汽車電動化是時代發展趨勢，隨著二胎政策的推行，家庭人口都有增多，mpv最適合一家人出行，另外電動車相比燃油車，更安靜，動力輸出更平穩，在舒適性上更具優勢。而這些，都是MPV目標使用者看重的。因此，電動化後，MPV的產品力會得到大幅提升。

新能源混動化是MPV、ORV、PICKUP“翻身”的機會，簡單理解為【克服高油耗】。

轎車和SUV能能夠熱銷的原因是城市化、鋪裝路面的延伸，主力車型得到認可的核心因素是【節油】；空間大座椅多的MPV、可玩性極高的ORV（越野車）、功能性極強外觀也很MAN的Pick up有很多亮點都是符合家用車標準的，但足夠大的車身也有足夠高的油耗，用車壓力打消了很多消費者的熱情。

如果有有一種方式能降低用車成本，這些車唯一的不足能被克服自然會火爆，這種方式自然是電動化，不過純電短期不可行。

這三種車型均需要超長的續航、足夠快捷補充能源的方式以及潛在用車成本可控，純電驅動這三點目前都不能做到，當然不計成本的話可以做到但價格也會極其高，高價仍會限制消費人群。所以理想的方式應該是混動化，而且應該是REEV增程式模式為主。

MPV車身高大操控感模糊，只需要前置或後置單電機即可滿足，電耗不高對增程器的要求也會降低；發動機從2.0升左右起步可以降低到1.0升左右，耗油量可以降低2/3左右；電機有恆扭矩特點也不會有起步無力的感覺，恆功率區間扭矩下滑基本是在120km/h的限速以外，所以MPV用REEV再合適不過且造車成本也能持平。

ORV和皮卡車同共性，兩車都需要強勁的四驅系統和強勁的動力，那麼前後雙電機組成的四驅系統會超過現有的所有機械四驅。

兩臺電機分別控制前輪和後輪，在電控系統的控制下動力輸出比例可控能成為全時四驅系統，在越野時能在第一轉爆發峰值扭矩的特點任何柴油機都做不到， 這種結構等於縱置發動機機械自動有差速器和中差鎖；在這一系統中只要為後橋加上差速鎖則等於入門級越野車，前後兩把鎖不就是大G嗎？

這類車雙電需要高效率的增程式，汽油機可以用到1.5升左右柴油機1.0升足夠，發動機不參與驅動固定方式和NVH的控制方式可以遊刃有餘的多，即使用柴油增程式也再像今天的柴油汽車一樣有高分貝的噪音和抖動。

所以汽車混動化是非常理想的過渡方式，而且能讓曾經冷門的車反轉成為大熱門，在2019年應該會有類似的車型推出，19年會是值得期待的一年。個人觀點、僅供參考。