GTS對手柄最佳化的非常好，已經簡單不少操作了。比如高速情況下手柄方向到底，實際方向盤大概只是轉到60度位置。要是沒這個最佳化，手柄沒有力回饋得情況下，根本拿不住這個度，真的方向盤打到底，高速情況車子立馬就失控甩尾了。而在低速情況下，手柄方向到底，方向盤也是打到底。這就是手柄優化了。
但是還有人說GTS手柄不好，我想說其實是油門控制的不好，一些人過彎出彎的時候車子老是失控。這其實不單是方向問題，主要是油門控制問題。油門控制不好，即使換了方向盤玩，一樣不行。有些車子抓地力強，油門可以重點或者出彎得時候早點踩，但是碰到低速彎道即使F1，1檔和2檔扭矩太大了，車子重心沒有擺正前就不能急加速，一個重油門車子就打轉了。這種情況開TCS會好點，但是開了TCS就跑不快了，車輛電腦感受到四輪不平衡，就自動減弱輸出力度，導致車子加速完全不行，開不開TCS完全就是兩個成績。有點追求得務必關掉TCS，手柄也能關閉，主要在於對車輛得把控，不要做出超出車輛物理極限得動作，車子就不會失控。
還有剎車也是，這比油門更難掌握點。過彎的時候一邊打方向一邊剎車也是可以的，但是同樣不能超出車輛和輪胎的物理極限。車子輪胎的抓地力有兩個方向，一個是剎車時候的縱向，一個就是轉彎時候的橫向。總的抓地力如果是1，這個1是極限，超出1，車輛就失控甩尾了。要是一邊剎車一邊轉彎，就是橫向加縱向都同時存在。下面舉個例子，資料不準確，只是方便解釋，如果半打方向+半踩剎車，那麼就是橫向0.5+縱向0.5，這就是車輛極限，失控邊緣。再舉例如果剎車踩死，那麼基本縱向已經接近於1了，你再要打大方向就是施加了橫向的力，肯定會超出抓地力極限，車子就漂移了。這麼說大家應該能明白了，剛開始新手建議先剎車到合理過彎速度後，放開剎車再打方向，這樣比較容易入門。一邊剎車一邊方向的確能快點，但是同樣沒有力回饋的情況下很難掌握到這個極限。所以剛剛開始玩，用先剎車減速到過彎速度，然後方向到底，點小油門過彎，過彎過程中除非速度太快要衝出賽道了，再踩剎車。用油門大小來調整轉彎半徑大小，學會了就很簡單了。
綜上GTS是一款較為擬真的賽車遊戲，玩不好和手柄關係不大，遊戲對手柄已經很優化了。
GTS對手柄最佳化的非常好，已經簡單不少操作了。比如高速情況下手柄方向到底，實際方向盤大概只是轉到60度位置。要是沒這個最佳化，手柄沒有力回饋得情況下，根本拿不住這個度，真的方向盤打到底，高速情況車子立馬就失控甩尾了。而在低速情況下，手柄方向到底，方向盤也是打到底。這就是手柄優化了。
但是還有人說GTS手柄不好，我想說其實是油門控制的不好，一些人過彎出彎的時候車子老是失控。這其實不單是方向問題，主要是油門控制問題。油門控制不好，即使換了方向盤玩，一樣不行。有些車子抓地力強，油門可以重點或者出彎得時候早點踩，但是碰到低速彎道即使F1，1檔和2檔扭矩太大了，車子重心沒有擺正前就不能急加速，一個重油門車子就打轉了。這種情況開TCS會好點，但是開了TCS就跑不快了，車輛電腦感受到四輪不平衡，就自動減弱輸出力度，導致車子加速完全不行，開不開TCS完全就是兩個成績。有點追求得務必關掉TCS，手柄也能關閉，主要在於對車輛得把控，不要做出超出車輛物理極限得動作，車子就不會失控。
還有剎車也是，這比油門更難掌握點。過彎的時候一邊打方向一邊剎車也是可以的，但是同樣不能超出車輛和輪胎的物理極限。車子輪胎的抓地力有兩個方向，一個是剎車時候的縱向，一個就是轉彎時候的橫向。總的抓地力如果是1，這個1是極限，超出1，車輛就失控甩尾了。要是一邊剎車一邊轉彎，就是橫向加縱向都同時存在。下面舉個例子，資料不準確，只是方便解釋，如果半打方向+半踩剎車，那麼就是橫向0.5+縱向0.5，這就是車輛極限，失控邊緣。再舉例如果剎車踩死，那麼基本縱向已經接近於1了，你再要打大方向就是施加了橫向的力，肯定會超出抓地力極限，車子就漂移了。這麼說大家應該能明白了，剛開始新手建議先剎車到合理過彎速度後，放開剎車再打方向，這樣比較容易入門。一邊剎車一邊方向的確能快點，但是同樣沒有力回饋的情況下很難掌握到這個極限。所以剛剛開始玩，用先剎車減速到過彎速度，然後方向到底，點小油門過彎，過彎過程中除非速度太快要衝出賽道了，再踩剎車。用油門大小來調整轉彎半徑大小，學會了就很簡單了。
綜上GTS是一款較為擬真的賽車遊戲，玩不好和手柄關係不大，遊戲對手柄已經很優化了。