大扭矩低功率適合普通民用車，大扭矩大功率適合效能車，低扭矩超高功率適合賽車，對於使用普通車輛的我們而言，扭矩是不是更重要？

功率=扭矩×轉速÷9549

這一公式是判斷扭矩和功率哪個更重要的基礎，從公式可以看出扭矩是功率提升的元素之一，以這點判斷扭矩似乎是更重要的。

扭矩指發動機做功一次產生的力矩，單位是N·m（牛頓米），力矩透過飛輪傳遞給離合器（變矩器）透過變速箱傳遞給車輪，這是一次完整的能量轉換為速度。舉一個簡單的例子判斷扭矩的重要性，車輛靜止時讓強森以1N·m的力矩直接推一下車輛能跑一米，同樣狀態下讓KUN以0.1N·m的力矩推一下能跑多遠？

從這點可以判斷出扭矩對加速的重要影響，功率說白了是單位時間（假定為1min）裡發動機輸出扭矩的次數；按照渦輪增壓發動機在峰值扭矩的輸出區間，轉速同樣為2000轉，兩者能輸出的功率差異會辣麼大。

強森機峰值扭矩為500N·m，2000轉時輸出的功率為【500N·m×2000rpm÷9459】，為104.7kw（142.39匹馬力）。

KUN機峰值扭矩為150N·m，2000轉時輸出的功率為【150N·m×2000rpm÷9549】，為31.42kw（42.73匹馬力）。

假設兩臺發動機的峰值扭矩轉速均為2000~5000轉，1米制馬力等於一匹馬透過滾輪在一秒鐘內拉起75KG重物行駛一米。

在確定1馬力的力量有多大後：從2000轉開始強森機等於142.39匹馬拉動一臺汽車加速，而KUN機只有42.74匹馬拉動，同樣一臺車多出100匹馬拉哪臺車的加速更快呢？

顯然扭矩更加重要，因為扭矩在一定程度上創造的大馬力（功率），所以用扭矩和功率對比本就是不對的，一定要說哪個更重要應該是扭矩和轉速誰更重要。

答案是對於民用車而言扭矩更重要，因為不需要很高的轉速車速即可達到峰值（最高限速120km/h），所以過高的轉速儲備是沒有用的，正常駕駛多以60km/h以下的速度為主大扭矩讓加速更加直接才能讓用車體驗更理想。

不過大扭矩加上大功率的體驗一定更好，因為在開放的賽道上既能體現出非常直接有力的加速，而且在高速時加速仍然會非常高；大扭矩小功率指轉速無法很高，再告訴加速時扭矩會因氣缸內進氣湍流的影響而降低進氣量，結果是扭矩下滑轉速不能提升倒是高速時功率無法提升，於是極速和高速加速能力會被限制，在賽道上的體驗就會差一些，當然出現這種狀態也是在150km/h的時速以上了。

賽車使用的往往是小扭矩和大功率的發動機，這些的扭矩假設為400N·m，而轉速可以達到20000rpm，加上足夠輕量化的車身會讓加速同樣直接、中高速加速利用轉速拉高功率、極速高到沒譜，這些的真正的加速區間是在150~300km/h之間，需要體現加速能力的範圍與民用車差異很大，所以這樣調教是合理的。

綜上所述：民用車仍需要大扭矩和較低的功率，能在0~100之間體驗加速強勁才是樂趣，超過120km/h駕駛證分夠扣的嗎？想要在高速公路上體驗高段加速並且與其他車輛競技，知道公路追逐競技屬於危險駕駛罪嗎？危險駕駛罪和危害公共安全罪只隔了一張紙，一捅就破哦。

汽車加速依靠扭矩這個毫無疑問的，一個直觀的牛頓定律就可以知道，F＝ma，T＝Fr；對於車輛加速來說，加速度值完全取決於車輛輪胎轉速增加量，如果轉速增加快，車輛加速也就快。T＝ma*r，車輛加速度值a和車輪輸入扭矩直接相關。

車輪輸入扭矩等於變速器輸出扭矩，變速器輸出扭矩由輸入扭矩和齒輪比決定，齒輪比越大，變速器對扭矩的放大作用越明顯，也就是說我們在低檔位車輛加速感也就越明顯，而變速器輸入扭矩和發動機直接相關，當車輛正常行駛時，發動機輸出扭矩等於變速器輸入扭矩。發動機扭矩值越大，變速器輸入扭矩越大。

綜上分析，發動機扭矩直接車輛的加速能力。但是發動機扭矩不能無限增加，畢竟發動機功率和扭矩都有限值，發動機扭矩和功率滿足下列關係式T＝9550P／n，當發動機轉速較高時，發動機扭矩達到最大，但是功率還在不斷上升，發動機轉速繼續上升（代表速度增加），扭矩則減小。所以，我們都認為車輛加速能力在低速時由扭矩決定，但是在高速時由功率決定。