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1 # 署暮光
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2 # 電動視界
個人認為理想ONE車款車型不能取代純電動汽車市場
汽車之家創始人李想自創立車和家後，就致力於打造一款沒有焦慮的新能源汽車，隨著理想ONE的上市確實引起了一陣熱潮，NEDC續航800km，市區工況續航里程大於1000km都是該車的主要亮點！
歸根結底的主要原因就是其結構上的問題，其實早在2013年寶馬就推出了首款增程式汽車寶馬i3，但因續航較短價位過高導致銷量持續低迷，最後無人買單，雖然理想ONE成功的解決了續航的問題，但其純電動續航也就僅有180km，低於市面上大部分純電動汽車，而想要續航長唯一的方法就是啟動增程器及1.2t燃油發動機，這套增程系統的動力來源還是汽油，所以在上市前理想ONE也一直都是和沃爾沃CX90，寶馬X5等車型對標百公里能耗，說白了這就是一款偽新能源汽車或者說是現階段的過渡產品，比如理想one並不能在北京上綠牌，因為在北京理想one並沒有被劃分到新能源汽車目錄裡！
目前純電動汽車的痛點無非就是里程焦慮，充電效率和充電網路建設的不足，而近幾年隨著電池技術的飛速發展，某些新能源汽車續航完全能夠達到500km，隨著時間的推移，純電動汽車續航和燃油車續航無異是鐵定的，充電速度和充電效率也都會逐步提高，國家對新能源汽車充電網路的建設也在不斷的推進，就目前來看理想one確實是一款很有產品力的車型，但未來的主流還是純電動汽車，不能憑藉這一款車型改變整個行業的趨勢！
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3 # 中薇子
理想one取代不了，但增程式可能取代純電。
以前寶馬通用都出過，但都失敗了。
寶馬那個是為了政府補貼，自己閹割郵箱，因為加州規定增程式車程不能大於純電車程，強制縮小油箱。
通用那個技術很牛逼，油耗低，但是系統太複雜，佔用空間大，又是緊湊型車，因為系統複雜售價翻翻。
就像COROLLA用上很複雜很節能的技術，
然後售價25萬，有幾個人會買？
增程式可能才是中國車企彎道超車最實用的。
技術難度小，連理想one這樣造車新勢力都能搞出來。
對發動機難度降低很多
根本不需要變速箱
外國在發動機、變速箱領先的技術被無視了。
技術不是越先進越複雜好，而是滿足使用前提下越簡單越可靠故障率低越好。
理想one，2.3噸中大型SUV，七座，車廠超五米
百公里加速6.5秒，要是純燃油車中國拍馬也趕不上。
可以140公里純電，市內完全夠用。
沒電就燒油，市內6.4，吊打同級的寶馬12升。
唯一不足就是高速油耗9.7，
但高速佔比才多少？正常人80%以上都是市內，零排放，純電就能滿足。
高速和燃油車混動車一樣方便。
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4 # 麥麥懂懂看世界
從常識和邏輯上來說，大家可以先思考以下幾個問題：
1. 發動機是誰的，效能如何，理想有什麼自主研發嗎？如何持續發展？
2. 一個外行人如何有可能發明一個行業內的劃時代產品？只有一個可能，這個產品是跨界的，比如車型的設計，人機互動設計，車聯網設計，但絕不會是一個行業內早就發明出來並應用已經很多年的產品
3. 為啥現在這個產品沒有火起來
我相信對以上問題有了基本判斷，那麼樓主的問題就有答案了，你都不需要懂車
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5 # 高山流水4912542155977
現在時代科技在進步。電池包的體積會越來越小容量會越來越大。充電會越來越快。就拿改革開放時期的大哥大。那會的手機電池有多大？待機時長一天要換兩三塊電池，現在的手機電池體積多大？容量有多大？所以未來一定是電動車天下。
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6 # SUNNY56047
理想one純電47kW電池只能跑180kM，是電利用率最低效車之一，這個效率用增程器給電機供電驅動效率如何，得量產車實賤來證明
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用油發電，油電兩套系統，且技術都不先進，故障率，維護成本翻倍。用慣純電驅動的人，很清楚哪裡充電，什麼時候該去充，根本無需每天再揹著一箱油等著沒電了增程，浪費電費，習慣油電混合車的人，自然用車習慣和油車接近，直接去加油站加油驅動就可，何必再去驅動發動機充電，浪費燃油效率。所以如果日常都是城市出行為主，那就純電。如果充電不便或者常城際通勤的，那就油電混合。