咳，那根尖尖的杆子不就是刺刀嘛，你想啊，飛機彈藥打光了，直接用杆子捅過去，爽產爽？開個玩笑，我知道很多朋友的40米長刀都已經抽出來了。

那根尖尖的杆子叫空速管，也叫皮托管。是18世紀法華人亨利·皮託發明的。通常用於測量飛行器的空速和工業設施中的氣體的流動速度。

這根管子由兩個同心圓管組成，頭部有進氣孔，中間是空的，外管測量靜壓，內管測量動壓。當飛機飛行時，氣流衝進空速管，速度越快動壓越大。用靜壓和動壓相比，就知道氣流的速度，也就相應的知道飛機有多快了。

這個速度只是飛機相對大氣的速度，所以稱為空速。要測量地速（飛機相對地面的速度），還要加上、減去風速。

除了計算速度，空速管測出的靜壓還用於高度、爬升率計算，是飛機上最重要的測量裝置之一。

早期的空速管一般在機頭正前方，但長長的空速管幹擾雷達波，影響雷達工作，加大了雷達罩的結構設計難度，影響飛機的操控品質和隱身效能。所以，70年代以後，人們將空速管轉移到機身、垂尾或翼尖前方。

隨著新技術的出現，嵌入式大氣資料感測系統被髮明出來，逐漸取代空速管。透過內嵌在飛機表面的感測器，將壓力轉化為電訊號，就能得到動壓、靜壓、迎角、側滑角等資料。滿足了整合化、小型化，便於氣動隱形，可靠性、穩定性、精度和適應範圍上也都有更大的優勢。

空速管雖然簡單，但絕不能輕視，不能堵塞，不能結冰。如果維護不足，會釀成重大事故。

2018年一架安-148型客機因為空速管加熱系統失效，空中結冰，飛行員在錯誤資訊下錯誤操作，導致飛機失事。還有1996年的一架波音757客機，也是因為空速管堵塞，最終墜機，189人死亡。

那個長長的“杆子”正確名字叫“空速管”，工作原理是透過空速管（空速管是空心的），採集空氣透過空速管時的流量和壓力計算出飛行速度。

就像自來水透過水錶由水的流量帶動記錄器旋轉，記錄數量。

瀏覽過很多戰鬥機照片的人大概會發現一條規律，在很多戰鬥機的身上靠前的位置或是雷達罩頂端，都有一根尖尖的細杆子。以前中國的很多戰機，這個杆子特別明顯，以至於有人認為它是戰機打完導彈和炮彈後，用來和敵機“拼刺刀”的。顯然這不可能，這個東西其實是飛機的一個很重要的感測器，叫做空速管。其實在飛機飛行的過程中，要同時測定兩種速度，一是地速，指的是飛機相對於地面的速度，二是空速，指的是飛機相對於周圍空氣的速度。地速主要用來計算飛機的飛行里程，主要由地面雷達站測定，空速是用來幫助飛機飛行的，飛機正是依靠空氣流動才能飛起來，所以測定空速是非常重要的。

空速管顧名思義，就是用來測定空速的，它利用的是氣流產生的動壓。當氣流迎面衝來時，會對迎風面產生一個壓力，計算這個壓力就能得到此時的空速，空氣流入空速管時，就是這樣得到速度的。為什麼要用管子伸的這麼長呢？是因為靠近飛機表面的地方會有很多擾動，干擾測到的數值，所以老式飛機都用很長的空速管。它的重要性不必多說，如果飛機不知道自己的空速，就無法計算飛行姿態等一系列關鍵資料，飛機就很容易墜毀。1996年2月6日，土耳其包機公司伯根航空的301號班機（波音757-225）在多明尼加首都聖多明哥起飛，5分鐘後突然翻滾墜海，機上189人無一生還。分析黑匣子和機身碎片後人們發現，起飛前一群密封在飛機的空速管裡築巢，導致起飛後計算機沒能得到空速，程式錯誤而墜毀。

很多新式戰機考慮到隱身，取消了長空速管，改用了短管。短空速管靠近機身表面，形狀類似一把伸出的手槍。雖然也會受到機身的擾動，但先進戰機的計算機會依據一定的規律消除這些擾動，得到準確的數值。而要知道這些規律，就需要在試飛時進行實際測定，所以在飛機的原型機階段能看到明顯的長空速管，而裝備部隊後就沒有了。