Mondeo為了可靠性拋棄了雙離合，相比致勝來說加速要差些，不過2.0t對於大部分人來說動力很充足，ecoboost發動機獲得了全球十佳發動機榮譽。馬自達喜歡搞偏門，搞出來個壓縮比達到14：1（國內是13：1）的自吸發動機，解決了爆震問題，油耗可以笑傲群雄了，不過保養費用就不省咯，變速箱馬自達也是在at基礎上搞出來比雙離合換擋還快，馬自達2.5這套動力總成爆發力不如Mondeo2.0t，不過後段綿綿不斷的動力讓你信心十足，這裡補充下Mondeo2.0t配備了運動mode，加上換擋撥片讓人熱血沸騰，而馬自達卻在主打運動的車型取消了換擋撥片，採用了kick down模式，就是在油門底部增加一個強制降檔按鈕，深踩油門觸發，方便了懶人，不過趣味失去些。底盤懸掛調教方面，Mondeo相比致勝調教向舒適性妥協了一些，但運動效能在該級別還是不錯，激烈駕駛的時候會感覺車子地盤有能力控制但是卻抓不住，給你的感覺就是車子在跟你較勁，像馴服一匹Mustang，趣味十足，馬自達的車一向好開，人稱駕駛者之車，atenza也不列外，地盤懸掛調教恰到好處，激烈駕駛也感覺遊刃有餘，一種一切都在自己控制之中的感覺，很平順，很聽話。外觀平分秋色，內飾Mondeo強，做工atenza勝。兩款爭鋒相對的運動b級車，也是目前最耀眼的兩款運動b級車。不過福特的斷軸和加價讓我對它後來不是特別感冒，個人喜歡atenza
Mondeo為了可靠性拋棄了雙離合，相比致勝來說加速要差些，不過2.0t對於大部分人來說動力很充足，ecoboost發動機獲得了全球十佳發動機榮譽。馬自達喜歡搞偏門，搞出來個壓縮比達到14：1（國內是13：1）的自吸發動機，解決了爆震問題，油耗可以笑傲群雄了，不過保養費用就不省咯，變速箱馬自達也是在at基礎上搞出來比雙離合換擋還快，馬自達2.5這套動力總成爆發力不如Mondeo2.0t，不過後段綿綿不斷的動力讓你信心十足，這裡補充下Mondeo2.0t配備了運動mode，加上換擋撥片讓人熱血沸騰，而馬自達卻在主打運動的車型取消了換擋撥片，採用了kick down模式，就是在油門底部增加一個強制降檔按鈕，深踩油門觸發，方便了懶人，不過趣味失去些。底盤懸掛調教方面，Mondeo相比致勝調教向舒適性妥協了一些，但運動效能在該級別還是不錯，激烈駕駛的時候會感覺車子地盤有能力控制但是卻抓不住，給你的感覺就是車子在跟你較勁，像馴服一匹Mustang，趣味十足，馬自達的車一向好開，人稱駕駛者之車，atenza也不列外，地盤懸掛調教恰到好處，激烈駕駛也感覺遊刃有餘，一種一切都在自己控制之中的感覺，很平順，很聽話。外觀平分秋色，內飾Mondeo強，做工atenza勝。兩款爭鋒相對的運動b級車，也是目前最耀眼的兩款運動b級車。不過福特的斷軸和加價讓我對它後來不是特別感冒，個人喜歡atenza