我開的是一輛柴油國III排放的7座短軸依維柯寶迪。在日常保養中，相比汽油車除了同樣要更換空濾和機濾外，還需要更換油水分離器，汽油車的汽濾並不需要每次保養更換，但柴濾是需要更頻繁更換的。
對於國V柴油貨車還額外加裝了尿素罐，定期要新增車用尿素。在發動機運轉過程中將尿素噴入排氣系統中，利用尿素中的氨和尾氣中的氮氧化物進行反應，生成無害的水和氮氣，但一般乘用車是不需要加裝這個東西的。
不過柴油車比汽油車也有優勢的地方，因為發動機是壓燃所以沒有點火系統，沒有火花塞，這部分維護就省了。另外柴油機相比汽油機的壓縮比更大，轉速更低，低轉速的扭矩更大，所以柴油機的常用工作轉速要比汽油機低很多，保養的週期也可以更長一些。
像我的國III依維柯使用環境基本都是在北方城市或高速公路，間隔1萬公里進行一次保養，保養時更換空濾、機濾、柴濾、油水分離器，我們通常就跟修理廠說換四濾人家就知道了。冬季會使用黏度更低的冬季機油，這樣對起動機和電瓶更有善一些，因為柴油機的啟動往往比汽油機需要更大的啟動電流。我每次的四濾保養費用在500多塊錢，要是和每5000公里一保養的汽油車來對比價格不算貴。
但是北方冬季柴油會出現結蠟，需要使用更低標號的柴油，比如在北京最冷的時候要用到-10或-20的柴油，再冷的一些地區可能就得使用-35號的柴油。如果使用負標號的柴油，油價就會比92號汽油高了。如果是東北或西北那些低於零下三四十度的極寒地區，柴油機油箱和油路還要額外加裝預熱系統，所以冬季北方使用柴油機的成本要比南方高。
我開的是一輛柴油國III排放的7座短軸依維柯寶迪。在日常保養中，相比汽油車除了同樣要更換空濾和機濾外，還需要更換油水分離器，汽油車的汽濾並不需要每次保養更換，但柴濾是需要更頻繁更換的。
對於國V柴油貨車還額外加裝了尿素罐，定期要新增車用尿素。在發動機運轉過程中將尿素噴入排氣系統中，利用尿素中的氨和尾氣中的氮氧化物進行反應，生成無害的水和氮氣，但一般乘用車是不需要加裝這個東西的。
不過柴油車比汽油車也有優勢的地方，因為發動機是壓燃所以沒有點火系統，沒有火花塞，這部分維護就省了。另外柴油機相比汽油機的壓縮比更大，轉速更低，低轉速的扭矩更大，所以柴油機的常用工作轉速要比汽油機低很多，保養的週期也可以更長一些。
像我的國III依維柯使用環境基本都是在北方城市或高速公路，間隔1萬公里進行一次保養，保養時更換空濾、機濾、柴濾、油水分離器，我們通常就跟修理廠說換四濾人家就知道了。冬季會使用黏度更低的冬季機油，這樣對起動機和電瓶更有善一些，因為柴油機的啟動往往比汽油機需要更大的啟動電流。我每次的四濾保養費用在500多塊錢，要是和每5000公里一保養的汽油車來對比價格不算貴。
但是北方冬季柴油會出現結蠟，需要使用更低標號的柴油，比如在北京最冷的時候要用到-10或-20的柴油，再冷的一些地區可能就得使用-35號的柴油。如果使用負標號的柴油，油價就會比92號汽油高了。如果是東北或西北那些低於零下三四十度的極寒地區，柴油機油箱和油路還要額外加裝預熱系統，所以冬季北方使用柴油機的成本要比南方高。