CR-V和Accord我都開過，這兩款車我是比較有發言權的。
CR-V是2012款的標配，2.0排量。9代Accord2.0頂配。
從駕駛角度感覺：還是Accord舒服一些，高速開起來特別平穩，CR-V也只是看起來高大一些而己，底盤高度一般般，高速120就感覺有些飄，當然了，我駕駛技術一般般；
2012款的CR-V是AT變速箱，9雅是CVT的，這點上還是有區別的，9雅的變速箱還是不那麼敢踩。
CR-V比9雅扛造，各種細節也比9雅要強一些，基本沒有異響，我的9雅剛提回來的時候，就有異響，冬天冷的時候，喇叭按邊上還不響，需要按中間位置。
Accord（Accord）作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代Accord進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，Accord一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。
2013年9月登場的第九代Accord，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現“科技全武裝”座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢重新整理行業標準。廣汽本田在深入洞察中國消費者需求的基礎之上，進一步強化第九代Accord的科技感及豪華感，定位於“全價值進化科技旗艦”，完美超越社會精英階層對中高階座駕的期許。
在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽車具備更高的安全效能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6公里，卻反映了汽車安全效能的提升，以及汽車安全技術的進步。
面對如此嚴苛的挑戰，參與碰撞試驗的第九代Accord（Accord）依然交出一份滿意答卷。碰撞後，兩輛第九代Accord（Accord）透過發動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結構完整，車門可順利開啟。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低於各部位傷害限值。結果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構造的第九代Accord（Accord）達到了世界先進的碰撞安全水平，透過有效吸收和分散衝擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。
CR-V和Accord我都開過，這兩款車我是比較有發言權的。
CR-V是2012款的標配，2.0排量。9代Accord2.0頂配。
從駕駛角度感覺：還是Accord舒服一些，高速開起來特別平穩，CR-V也只是看起來高大一些而己，底盤高度一般般，高速120就感覺有些飄，當然了，我駕駛技術一般般；
2012款的CR-V是AT變速箱，9雅是CVT的，這點上還是有區別的，9雅的變速箱還是不那麼敢踩。
CR-V比9雅扛造，各種細節也比9雅要強一些，基本沒有異響，我的9雅剛提回來的時候，就有異響，冬天冷的時候，喇叭按邊上還不響，需要按中間位置。
Accord（Accord）作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代Accord進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，Accord一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。
2013年9月登場的第九代Accord，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現“科技全武裝”座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢重新整理行業標準。廣汽本田在深入洞察中國消費者需求的基礎之上，進一步強化第九代Accord的科技感及豪華感，定位於“全價值進化科技旗艦”，完美超越社會精英階層對中高階座駕的期許。
在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽車具備更高的安全效能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6公里，卻反映了汽車安全效能的提升，以及汽車安全技術的進步。
面對如此嚴苛的挑戰，參與碰撞試驗的第九代Accord（Accord）依然交出一份滿意答卷。碰撞後，兩輛第九代Accord（Accord）透過發動機艙的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙結構完整，車門可順利開啟。同時，安全氣囊（安全氣簾）也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低於各部位傷害限值。結果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構造的第九代Accord（Accord）達到了世界先進的碰撞安全水平，透過有效吸收和分散衝擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。