火車上講究利益最大化，成本是固定的，剛開始賣的貴是因為到了到點，人都餓了，所以貴一點也有人吃，第二波賣的便宜是因為第一波的時候有些人還不是很餓，或者嫌價格貴，猶豫要不要吃而耽誤飯點的。最後一波的話可能就是剩下幾盒沒賣完，該吃的都已經吃過了，所以基本上很少有人買了，但是飯都已經做出來了總不能扔了吧，所以避免浪費就甩賣了（其實還是有的賺），就跟外面擺地攤的銷售模式一個樣，不同的是他們這個是壟斷行業，只有他一家，愛吃不吃。

如果是動車和高鐵，盒飯價格是訂好的，統一進貨，不存在人為變化。比如千頁豆腐的就是十五，比如黑椒牛柳的的就是四十。但是餐車小姐姐抱哪種出來賣，每種準備了多少，那就看各車情況了。

如果是綠皮車，餐車是包出去的。人家買菜，做盒飯。根據每天買到的菜不同，價格也會有變化。這是餐車自己的決定。通常菜一般就是十塊，菜好就是二十。這個是看情況的。

總之在車上，沒有所謂的標配，一定是多少錢一頓飯，它是浮動的。

服務理念改變了。以前旅行餐飲的宗旨是服務，是儘可能的提供經濟實惠的飲食物品，讓旅客即是旅行又是物質享受，使人們出行喜歡乘坐火車。一度歐洲的火車都向豪華遊船的標準看齊，互相攀比，因比服務的水準提升很快，用以吸引客流。我們國家永遠不缺少客流，服務質量相對不高，加上個體經濟進入，他們首先考慮的是經營利益的最大化，而非運輸企業的服務觀念，長期吸引客流的本意。如果把一條線上列車分批承包給不同的餐飲企業，列車按企業的名稱分別命名，各企業間形成競爭，你好我比你更好，你價格優惠我更優惠，這樣狀況肯定會從根本上改變。