這是一個非常有意思的問題。表面看很簡單，踩油門，轉速就上去。其實，涉及很多細節，包括髮動機控制、運轉的原理，以及外部條件的影響等等。

我們以當下電噴汽油機（下稱發動機）為例分析分析。

先亮結論——決定發動機轉速的基本因素就是進氣量和負荷。當然，點火提前角、點火能量、氣門正時、水溫……等等很多因素影響轉速，但不是決定性因素。

發動機的進氣量，決定噴油量。進多少氣，就噴多少油（忽略波動微調），點火燃燒就給活塞施加多大的壓力，在負荷不變的情況下，活塞運動就有多大的速度，發動機就有多高的轉速。而在活塞壓力不變的情況下，負荷的變化，意味著活塞阻力的變化，活塞運動速度相應變化，轉速相應變化。比如油門不變，到上坡時轉速會下降，下坡升高。

這些變數，是一一對應的關係，所以說，進氣量和負荷決定發動機轉速。

那麼問題來了，為什麼是進氣量決定噴油量，而不是節氣門開度決定噴油量？

發動機運轉時，主要讀取節氣門開度、空氣流量計、進氣歧管壓力、氧感測器這幾個引數，經電腦計算確定噴油脈寬，因燃油壓力恆定，意味確定了噴油量。其中，氧感測器起修正調整作用，確保空燃比穩定在14.7：1。也就是說，進多少氣，噴多少油。（在啟動或急加速時，為保證動力，混合氣偏濃；低負荷巡航時，為省油降排，混合氣偏稀。這個微小波動，可忽略不計）

而節氣門開度多大，並不對應著進多少氣。一定的節氣門開度，如果外部大氣壓力低，進氣量就少，比如西藏空氣稀薄，或者空氣濾清器髒，阻力大。

所以，節氣門開度決定進氣量，從而決定噴油量，進而決定發動機轉速的說法，是不準確的。

朱博士回答：

發動機是一種熱機，它的運轉工況是由兩個變數決定，1是轉速，2是扭矩。比如下面這張圖，是發動機外特性扭矩曲線的包絡線，紅線包圍的區域就是發動機的工況平面。

如果在發動機試驗檯架上，透過控制油門開度和用測功機給發動機施加負載，可以讓發動機在其中的任何一個點運轉。

如果單純地說發動機轉速是由什麼決定的？只能說是人為設定的。

比如說一款燃油汽車，在行駛中發動機的轉速是由什麼決定的？油門、擋位、車速。

對於汽車來說，油門、擋位是輸入量，車速是輸出量，擋位一定，車速和發動機轉速是對應的。

但是在相同車速下，使用不同的擋位，可以把發動機設定在不同轉速下運轉。