檔位設定不會比置過大，這樣會增加換檔的頓挫感，對於自動檔需要加檔時發動機轉速要比正常高，並且加到下一檔因為比置過大發動機負載重，提速會比正常慢。對於手動檔可以按越級加減檔的辦法操作延遲換檔時機，比如加檔時讓發動機轉速比正常換檔要高，充分提速這樣換到下一檔位提速就快些。

汽車變速箱的傳動比是根據發動機轉速，動力輸出來確定的，以保證汽車在行駛過程中獲取適當的加速度和速度，同時，充分利用發動的動能，得到最經濟的油耗。

如下圖所示，以5檔手動變速箱為例，變速箱齒輪的傳動比從1檔到5檔，隨著檔位的增加，傳動比逐漸減小。這是因為檔位越低，傳動比越大，輸出的動力越足，能給汽車提供足夠的加速度，實現快速提速。汽車速度逐漸提升後，檔位也隨之提升，傳動比減小，輸出動力減小，只需克服汽車行駛阻力，保持勻速運動就行了。

在1檔時，傳動比最大。這是因為在1檔起步時，汽車由靜止到運動，是需要足夠動力才能克服汽車的靜摩擦力，獲得加速度，實現起步動作。

另，傳動比越大雖然能輸出足夠的動力提供加速度，但變速箱輸出的轉速也越低。即，當發動機轉速一定時，變速箱輸出的扭矩與轉速是成反比的。所以，汽車變速箱需要逐級加檔以獲得加速度和速度，到了5檔後，只需克服行駛阻力就能保持最高的速度勻速行駛。

若在高速時採用低檔位，由於變速箱輸出的轉速較低，不但不能提供加速度，發動機的動力反而成了行駛的阻力。這也是在長下坡利用發動機制動的原理。

那麼當檔與檔之間傳動比值過大會出現什麼情況呢？如從1檔直接切換到5檔，傳動比直接從3.7:1到0.8:1，由於在1檔時車速較低，行駛阻力較大，此時若直接切到5檔，就會由於5檔輸出的動力不足，不能克服汽車行駛阻力，從而使車子減速；同時，發動機轉速也會受阻力作用迅速降低，最後達不到怠速轉速而出現熄火現象。

所以，汽車在提速行駛時要逐級加速，才能將速度快速提上去。若採用跳檔加速，不但提不了速，還有可能使發動機熄火。這就是為什麼汽車在行駛過程中要逐級加速的原因。