這是一個比較大的問題。我就聊一下感觸最深的一點。
傳統B2B行業的網際網路化，更準確的理解應該是產業網際網路，最大的難點在於它的標準化程度太低，所以我認為最重要的還是要先做好標準化、IT化，再逐步實現智慧化。
就以我所從事的汽車配件流通行業為例，本質是一門B2B的生意，是配件在上游製造廠家、中間各級經銷商以及下游維修企業之間流轉的過程，由於汽車配件具有高度的複雜性和非標性，導致流透過程中的各個環節都沒有統一的標準，所以流通的效率很低、成本很高。
所以，網際網路是用來實現標準化的工具，能夠有效地提高效率、降低成本。我建立巴圖魯平臺，就是利用網際網路技術工具，在汽車配件流通領域去做資料標準化、商品標準化、流程標準化以及服務標準化。
做好了標準化基礎，我們能極大地提升整個行業的效率：對上游的配件經銷商，幫助他們在線上完成終端訂單的收集和自動化處理，同時線上下打造零售終端服務能力；對下游維修企業，為他們提供從配件搜尋、報價比價、支付下單到送貨上門及售後的一站式採購服務。
在實現標準化的過程中，又有三個關鍵點，是我多年以來一直堅信的，並且始終以這三個核心為主攻目標來打磨的，我把它們稱之為“資料、系統、供應鏈”。
首先是龐大的配件資料庫。中國號稱萬車國，千萬級的配件SKU，必須建立足夠龐大的配件匹配關係，否則一切都無從說起。巴圖魯在2013年成立之前，就開始了配件資料的整理，截至2018年，我們已完成100多個汽車品牌、20萬種主流車型資料的整理，實現了近2億條配件的匹配關係，覆蓋了95%車型、500萬個配件品類。這是我們實現配件線上智慧交易的基礎。
有了配件資料庫，還要有承載線上交易、線下服務的高效資訊化系統平臺。包括汽配B2B交易系統、汽配資料資訊系統、汽配雲ERP＋EPC系統、汽配WMS倉儲系統以及汽配TMS物流配送系統等等。
最後，還要有完善的供應鏈服務體系，能夠聚集足夠優質的貨源，並能把配件快速高效地從上游輸送給下游的維修企業。經過多年的整合，巴圖魯簡化了原本紛繁複雜、層級疊加的配件供應鏈格局，打造出以“上游虛擬庫存+巴圖魯中心倉+區域城市合夥人”為主線的新型供應鏈服務體系，在所覆蓋的區域實現了24小時內的最後一公里配送、售後及客情維護服務。
透過對資料、系統、供應鏈的紮實打磨，把標準化的基礎做好，再逐步做到智慧化，汽配流通領域的網際網路化才能真正實現，對於其他傳統B2B行業而言，我認為也是如此。
這是一個比較大的問題。我就聊一下感觸最深的一點。
傳統B2B行業的網際網路化，更準確的理解應該是產業網際網路，最大的難點在於它的標準化程度太低，所以我認為最重要的還是要先做好標準化、IT化，再逐步實現智慧化。
就以我所從事的汽車配件流通行業為例，本質是一門B2B的生意，是配件在上游製造廠家、中間各級經銷商以及下游維修企業之間流轉的過程，由於汽車配件具有高度的複雜性和非標性，導致流透過程中的各個環節都沒有統一的標準，所以流通的效率很低、成本很高。
所以，網際網路是用來實現標準化的工具，能夠有效地提高效率、降低成本。我建立巴圖魯平臺，就是利用網際網路技術工具，在汽車配件流通領域去做資料標準化、商品標準化、流程標準化以及服務標準化。
做好了標準化基礎，我們能極大地提升整個行業的效率：對上游的配件經銷商，幫助他們在線上完成終端訂單的收集和自動化處理，同時線上下打造零售終端服務能力；對下游維修企業，為他們提供從配件搜尋、報價比價、支付下單到送貨上門及售後的一站式採購服務。
在實現標準化的過程中，又有三個關鍵點，是我多年以來一直堅信的，並且始終以這三個核心為主攻目標來打磨的，我把它們稱之為“資料、系統、供應鏈”。
首先是龐大的配件資料庫。中國號稱萬車國，千萬級的配件SKU，必須建立足夠龐大的配件匹配關係，否則一切都無從說起。巴圖魯在2013年成立之前，就開始了配件資料的整理，截至2018年，我們已完成100多個汽車品牌、20萬種主流車型資料的整理，實現了近2億條配件的匹配關係，覆蓋了95%車型、500萬個配件品類。這是我們實現配件線上智慧交易的基礎。
有了配件資料庫，還要有承載線上交易、線下服務的高效資訊化系統平臺。包括汽配B2B交易系統、汽配資料資訊系統、汽配雲ERP＋EPC系統、汽配WMS倉儲系統以及汽配TMS物流配送系統等等。
最後，還要有完善的供應鏈服務體系，能夠聚集足夠優質的貨源，並能把配件快速高效地從上游輸送給下游的維修企業。經過多年的整合，巴圖魯簡化了原本紛繁複雜、層級疊加的配件供應鏈格局，打造出以“上游虛擬庫存+巴圖魯中心倉+區域城市合夥人”為主線的新型供應鏈服務體系，在所覆蓋的區域實現了24小時內的最後一公里配送、售後及客情維護服務。
透過對資料、系統、供應鏈的紮實打磨，把標準化的基礎做好，再逐步做到智慧化，汽配流通領域的網際網路化才能真正實現，對於其他傳統B2B行業而言，我認為也是如此。