提出這個問題的人，咱也不知道你是長腦子了沒有，沒有根據的事情不要拿過來就說，就好像你比別人都聰明似的。你可以找一輛單車來試試，在推著單車的情況下，跑步以每小時二十公里的速度空車前行，規定距離五十米，然後急剎車，看看剎車的距離是多少，然後你自己再騎上單車以同樣的速度行駛同樣的距離急剎車，你再看看這個剎車的距離和空車剎車的距離一樣不一樣，你自己弄清楚了以後再出來瞎逼逼。

啥智障玩意…你學過物理嗎？知道什麼叫動量嗎？動量等於品質乘以速度，就是一個物體它在它的運動方向上保持運動的趨勢。不知道你看不看得懂……

動量有一個規律叫動量守恆定律。打個比方，一個胖子和一個瘦子，胖子200斤，瘦子100斤，胖子以5m/s的速度去撞站著不動的瘦子，如果不存在動量損失，那麼瘦子就會以10m/s的速度被撞飛。

這也就是為什麼胖子撞瘦子的時候，胖子明明走的慢，瘦子還是會被撞飛，而瘦子撞胖子，瘦子明明跑的飛快，而胖子也就晃兩下。

在同樣的速度下，越重的東西的運動趨勢越難被阻擋，因為它的動量更大。

咱們不跟那種不學無術的學生狗理論，實踐出真知！！！！！！！！讓他們去實踐就好了，假設兩輛大卡車，一輛空載，一輛滿載30噸，空載的從80公里時速急剎車需要40米剎停，按他們的理論過載的也一樣是吧，讓那群認為剎車距離與車重無關的沙雕，分兩批分別站在這兩輛急速而來的卡車面前試試吧

正確答案在這。如果剎車只考慮輪胎和地面的摩擦，那確實是剎車距離和車重無關。但實際上，車子剎車不僅僅是地面和輪胎的摩擦，還有剎車片和輪轂的摩擦。，車越重需要的摩擦力越大，那麼施加給剎車片和輪轂的壓力就要越大，但是每輛汽車的剎車的剎車系統所提供的最大壓力有限，所以當車子重量超過極限時，剎車力就不夠，從而剎車距離變長。

這個題目耍一個障眼法！其實是提了兩個問題。一，剎車距離當然與車重有關，但是，二，不管怎麼重灌載車輛，一定可以停下來！

一，在車輛設計製造裡，裝載與動力，制動力量（制動器施壓面積，管路口徑），制動方式（液壓制動，壓縮空氣制動還是聯合組成），制動器的器材物料等等互有關聯，各自兼顧，不是三言兩語就可以說得清楚的。

在這個問題清楚後，二的問題就簡單了，只是停車的路面狀態和距離的關係了，是嗎。

先搞清楚剎車的本質是什麼 是輪胎與地面的摩擦力對抗車輛動能的過程。無論是滾動摩擦還是滑動摩擦 本質不變 無論是碟剎還是鼓剎 本質不變 無論有沒有abs 本質不變！

我看很多人都知道品質與摩擦力成正比，但是品質與動能也成正比。問題是1:1是正比 1:0.1也是正比。關鍵在於 品質與動能的比值是否等於品質與摩擦力的比值 哪位大神來算算？如果相等 那麼理論才是成立的。還有 別忘了把輪胎的滾阻和與地面的接觸面積也算進去。

我所了解的知識與常識 決定摩擦力的因素有很多 而決定動能的因素就只有品質與速度 更為簡單直接。我看有人在什麼摩擦係數上套用公式算來算去 還有的說什麼初速度加速度 你咋不上天來個宇宙速度？這麼簡單的事情就非得複雜化？顯得自己學問大？就這麼喜歡脫了褲子再放屁？吃啥長大的？

常識告訴我 雨點砸不死人。

剎車系統是什麼…

絕多數人眼裡的剎車系統就是剎車片卡死剎車盤，然後用輪胎和地面的摩擦力來抵消車輛慣性。這樣說也對。

但是請不要忘記還有一個系統叫避震懸掛，在你剎車到時候，避震系統會把部分想前的慣性改變方向為向下。相同的輪胎、剎車系統，車重，再不同的避震懸掛系統下剎車距離都是不一樣的。

所以單純的去算摩擦力是無意義的。

大家可以去看剎車測試的視訊，就會發現力的方向改變。

剎車是由兩個摩擦面構成的，一是輪胎和地面的摩擦，這個遵循摩擦距離與重量無關，與接觸面粗糙度相關。另一個摩擦面就是剎車了，剎車距離和你踩剎車的力度正好相反，踩的越重剎車距離越短，同樣的輕剎車，車越重剎車距離越長。剎車時直接踩到底，設計規範剎車摩擦力大於地面摩擦力，不超重的情況下剎車距離與重量無關，超重時剎車摩擦力小於地面摩擦力，剎車距離會拉長。在核定載重範圍內，滿剎車的確與重量無關，如果距離長應該檢查剎車