有些車主，無論多麼的有錢，都寧願開著十多年的老車，也不願意換。其中有兩個原因，一個更多的是開了十年的車子，都產生感情了，他們開的不是車而是情懷。另一個原因就是車子開到十年以上殘值基本沒剩多少了，加上對車子也沒啥追求，沒多大毛病，能開就開開了。

但是一輛車子開了十年多到底是什麼感受呢？從新車到現在，拋開故障率不說，車子動力效能以及品質會明顯的下降吧，比如車身異響，發動機抖動等問題。

其實車子開到十年以上，各種隱性、顯性的問題就開始不斷出現，但是這麼多年下來，車子哪裡出毛病了，一眼就能看出來，就跟親兒子一樣，什麼脾氣自己最清楚，已經習慣了，如果不是實在開不了，很多車主都不會想到換車的。

超過20年車齡的汽車曾經見識也體驗過，而且也想要體驗一次把一臺車開成老爺車的感受，這種感覺很有意思。

汽車理論使用壽命不止20年，正常維修養護目前的理論上限還沒有封頂，壽命最長的汽車目前仍是1966年的P1800S，如果還沒有報廢的話行駛里程應該超過500萬公里；這樣一臺1.8L、4MT或3AT的兩門跑車已經在公路飛馳了53年，這臺車的意義已經不是代步，而是見證了一個時代的汽車工業水平，以及一個時代的汽車文化，可以定義為“汽車領域的活化石”。

更重要的了一臺車承載了一個人的大部分人生，汽車已經是像是朋友像是個“老夥計”，風風雨雨的“並肩作戰”會是各種回味無窮的記憶，這種情感不是金錢可以衡量的。所以把一臺車開成老爺車會是很有意思的體驗，一度有這種想法甚至想過接手一些老爺車收藏，不過這兩年不再有這種想法了。

50年前的汽車工業水平可以讓一臺車輕鬆用半個世紀，以今天先進的技術理論上用一個世紀也不成問題；但是石油的枯竭讓燃油車就快走到盡頭，電動汽車轉型讓燃油車的終端尾氣隨意排成為眾矢之的，燃油車已經挺不受待見了。

為控制空氣質量以及減少石油消耗量，車齡稍微高一些的燃油汽車則會面對引導報廢，也許20年也許15年，這一時期的汽車工況正值青壯年。

在車況良好的時候則要和自己的車說再見了，這種體驗確實很糟糕；至於保留車銷戶也已經不允許了，汽車在尾氣檢測不達標後連續三期只能報廢，所以不用再考慮把一臺車開成老爺車。

不過對汽車有感情的話可以儘量延長用車週期，燃油動力汽車評估價值會越來越低，而新能源汽車還沒有合理的價格結構以及續航里程；換車再換燃油車似乎有些選擇障礙，那麼把現有的車輛發揮到最大價值，這一期間新能源汽車的技術也會足夠成熟，屆時一步到位的選擇應該更加合理。

老爺車對於現代人而言只能考慮一些復古造型的車了，比如索爾模仿的勞斯萊斯、在海外銷售的中國產汽車英倫Tx5、高價的摩根系列，還有什麼呢……

那不在開車，是在開情懷，為情懷買單。

國外可以開，就是有所限制；國內來說，20年以上的車並且還能開，絕對是極品，但是因環保問題，上路可能性幾乎沒有。

如果你有，我打心底頂你。