公用充電樁使用率不足一成，一方面說明電動汽車保有量不高，另一方面說明，充電樁設定的位置不合理。

電動汽車售價高昂、保值率極差、充電不方便、電池衰減快更換成本極高，綜合性價比非常低，等各種弊端決定了其銷量不會井噴式增長，更不會成為市場主流。事實上，電動汽車目前的向好，只是部分城市限購的政策推動，是車企和媒體攻關的結果。

國內資料造假的現象比較突出，電動汽車企業公佈的銷量資料與實際銷量不一定相符。2016年至2017年國家透過查證，發現93家車企有72家存在騙補行為，它們透過左手倒右手、虛假辦理車輛銷售證明等手段獲取政府補貼。國家損失了大量財政收入，道路上並沒有出現與銷售數字對等的電動汽車。

充電樁的選址不是隨意的，在城市密集住宅區或商業區，沒有合適的位置選擇無法建設充電樁，能建設充電樁的地方都相對空曠，位置偏遠，而真正購買電動汽車的人群，相應都配套有自家充電樁，或在單位附近有充電樁，他們日常行駛的距離大多在車輛續航範圍之內，不會捨近求遠。

公用充電樁用電都是商業用電，價格比較高，充電成本與燃油差距沒有那麼大，這也迫使許多電動車車主避而遠之。

沒有那麼多車去充電，面對停車難的問題，充電站停靠燃油車不是壞事，而是充分利用閒置資源的必然結果，是符合社會資源共享、利益共享精神和原則的。