BJ40城市獵人版有多種執行模式包括雪地，與旗艦版的差距是少了一把差速鎖。

作為越野車沒有差速鎖應該是難以接受的低配，尤其是價格足夠高的中國產車；北汽BJ40很有勇氣的只為旗艦版的環塔冠軍版裝備了後橋差速鎖，其他版本部分依靠電子限滑、部分沒有ESP系統的車沒有任何限滑能力，這些車只算越野車的半成品。

不過北汽給越野人的印象一直都是“半成品改裝平臺”，後期加鎖也不是不能接受，所以城市獵人版也可以考慮。

老款獵人版應是沒有ESP電子限滑的所以建議考慮新版2019款，這一版本仍使用穩定可靠的分時四驅系統，分動箱能夠放大2.5倍扭矩水平合格，在掛入4H/4L模式後分動箱齒輪剛性結合狀態等於中差鎖鎖止，分時四驅都等於有中鎖。但獵人版確定沒有前後橋差速鎖，素車限滑只能依靠電子輔助制動，脫困能力會大打折扣。

至於不同的執行模式與四驅系統並沒有絕對關係，而且雪地模式並不能絕對保證安全。

車輛不論兩驅還是四驅都可以設計出運動、雪地甚至越野模式，這些模式本質是對TCU換擋邏輯的控制。變速箱的前進擋檔位越低扭矩越大、反之越高，這是不同齒輪比決定的放大倍率，起步加速時使用低速擋可以獲得最強的扭矩輸出體驗最快的加速，但是並不是所有路面都適合低檔大扭矩起步。

嘗試過“地板油”起步的話應該會發現起步時驅動輪會打滑，造成打滑的原因是發動機輸出的扭矩大於輪胎與地面的摩擦係數。

如車輛行駛在摩擦力極小的雪地或冰面，低檔輸出的扭矩過大會很容易打滑，但想要不打滑也很簡單，只要在起步或行駛中使用扭矩較小的高檔位行駛、讓輸出的扭矩小於路面摩擦力就可以做到不打滑。

車輛設計出的這些行駛模式等於把前進擋限制在不同的檔位範圍，越野模式會限制在低速擋以實現大扭矩脫困，雪地、泥地模式等於高檔位平穩輸出。

所以即使沒有這些模式自動擋透過手自一體M擋也可以合理控制以實現這些功能，這些模式只是為新手司機提供的更加簡單和便利的主動功能而已。

不過不論使用雪地模式還是雪地胎都只能做到相比安全，路面一旦結冰摩擦係數會低於0.1，這一數值約比正常鋪裝路面小接近10倍；在這種路面駕駛只有帶有破冰釘的防滑鏈才能保證安全，執行模式只是聊勝於無而已。

越野車想要真正的越野而且是單人獨騎的越野，車上至少要常備脫困板、絞盤、防滑鏈、猴爬杆等，選擇一臺車只是開始越野的第一步，後期要準備採購以及學習的知識有很多。