謝謝邀請！更多摩托車內容歡迎關注點選觀看。摩梟500與春風400nk並非同一類車型，可比性並不強，並且，摩梟500作為新上市車型，還未接受市場的檢驗，所以很難對兩個車的質量和口碑進行比較。但是，兩款車的發動機倒是很有可比性，畢竟摩梟500的發動機來源於隆鑫的KE500發動機，已經面世很長時間了，在摩瑞500和Excelle500x上都驗證過了。
1摩梟500
摩梟500的發動機為本田cb500f發動機的逆向開發產品，並且近似度很高，最大功率35kw/8500rpm,最大扭力43牛米/7000rpm。發動機動力輸出線性，沒有突兀感，出力特性也與本田cb500f發動機非常接近，低扭飽滿，基本上不會出現低轉脫檔的情況，高檔巡航發動機非常平順，也能做到3檔以上當自動擋使用，震動也控制的很好。但是這臺發動機明顯偏低轉，高轉就缺乏激情了，並且發動機最高轉速也不高，不過，這也正符合摩梟500巡航太子車型的定位。質量方面，這款ke500發動機已經在不同車型上使用過，口碑還是不錯的，並且，很少聽到發動機出現什麼大問題的情況。要說整車質量，暫無法評判。
2春風400nk
春風400nk的發動機同樣是逆向開發產品，其原型是川崎er4n的發動機，但是春風是將春風650nk的發動機縮小缸徑和行程而得到的春風400nk發動機，動力和扭力大幅度減小，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭力35.4牛米/7650rpm，動力輸出明顯偏高轉，低扭較差，高轉後還是能感受到400排量應有的動力，猛加油門時發動機會有遲滯感，不過動力總體比較線性，只是高轉的震動抑制並不是太理想。並且共用650nk的曲軸箱也帶來了一些問題，曲軸箱發動機本身動力並不匹配，也有可能是後期齒比調整的原因（為了增強加速能力），1-2-3檔之間換擋頓挫感很強，低轉速換擋感覺不明顯，但一旦想有激情地駕駛時，頓挫感就非常明顯了。發動機質量表現並不是非常理想，不少車友都遇到過漏油漏防凍液的情況，但大問題很少，隨著春風400nk的迭代，品控也在加強，總體口碑還是不錯的。
總之，對於中國產車來說，總體品質不會相差甚遠，選擇中國產車時，選擇知名品牌，再選擇心儀車型就好了。
謝謝邀請！更多摩托車內容歡迎關注點選觀看。摩梟500與春風400nk並非同一類車型，可比性並不強，並且，摩梟500作為新上市車型，還未接受市場的檢驗，所以很難對兩個車的質量和口碑進行比較。但是，兩款車的發動機倒是很有可比性，畢竟摩梟500的發動機來源於隆鑫的KE500發動機，已經面世很長時間了，在摩瑞500和Excelle500x上都驗證過了。
1摩梟500
摩梟500的發動機為本田cb500f發動機的逆向開發產品，並且近似度很高，最大功率35kw/8500rpm,最大扭力43牛米/7000rpm。發動機動力輸出線性，沒有突兀感，出力特性也與本田cb500f發動機非常接近，低扭飽滿，基本上不會出現低轉脫檔的情況，高檔巡航發動機非常平順，也能做到3檔以上當自動擋使用，震動也控制的很好。但是這臺發動機明顯偏低轉，高轉就缺乏激情了，並且發動機最高轉速也不高，不過，這也正符合摩梟500巡航太子車型的定位。質量方面，這款ke500發動機已經在不同車型上使用過，口碑還是不錯的，並且，很少聽到發動機出現什麼大問題的情況。要說整車質量，暫無法評判。
2春風400nk
春風400nk的發動機同樣是逆向開發產品，其原型是川崎er4n的發動機，但是春風是將春風650nk的發動機縮小缸徑和行程而得到的春風400nk發動機，動力和扭力大幅度減小，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭力35.4牛米/7650rpm，動力輸出明顯偏高轉，低扭較差，高轉後還是能感受到400排量應有的動力，猛加油門時發動機會有遲滯感，不過動力總體比較線性，只是高轉的震動抑制並不是太理想。並且共用650nk的曲軸箱也帶來了一些問題，曲軸箱發動機本身動力並不匹配，也有可能是後期齒比調整的原因（為了增強加速能力），1-2-3檔之間換擋頓挫感很強，低轉速換擋感覺不明顯，但一旦想有激情地駕駛時，頓挫感就非常明顯了。發動機質量表現並不是非常理想，不少車友都遇到過漏油漏防凍液的情況，但大問題很少，隨著春風400nk的迭代，品控也在加強，總體口碑還是不錯的。
總之，對於中國產車來說，總體品質不會相差甚遠，選擇中國產車時，選擇知名品牌，再選擇心儀車型就好了。