題主的問題是為什麼很多大排量摩托車沒有被閹割動力，而一些小排量摩托車卻被閹割了動力，其實這個看法並不一定正確。

真正被閹割的一般日系車型比較多，而且大多是屬於效能車型，例如本田的火刃CBR1000RR，如圖。

海外版本的全馬力本田火刃CBR1000RR的發動機是直列四缸水冷，排量999.8CC，可以爆發出139KW的功率和114NM的扭矩，對應轉速分別為13000轉和11000轉，是一臺效能怪獸，而到了國內，動力卻被閹割成64KW的最大功率和90NM的最大扭矩，對應轉速均為6800轉，你看，好好的一臺效能機器被閹割成了一臺中量級街車的動力水準，是在令人扼腕嘆息。

川崎的Ninja250就不提了，極速被限制在了135KM/小時，功率和扭矩也做了限制，對於川崎的舉動，很多車友猜測是否將中國版本故意做了弱化處理，將劣質產品賣給了國內，以至於川崎還鄭重其事的發表了一篇宣告，解釋是為了適應國內法律法規的要求不得已而為之。

不過，也有些車型沒有遭此厄運，例如杜卡迪全系車型。杜卡迪的超跑1299Superbike 1299 Panigale S 這款車原版與國內大貿車型在動力上就沒有閹割，同為150.8KW的動力。

說到正題，為什麼進口大貿的車型會被限制動力？

其實原因很簡單，無外乎三個原因——油耗，噪音，和排放。

國內的國四排放法規，其實資料籃本來源於歐四的排放標準，可以說是目前世界上最嚴格的排放法規，但是讓人蛋疼的是，國內的燃油質量與國外相去甚遠，國內目前只有北京市的京5號汽油外，所有汽油的硫含量均嚴重超標，對比國外的燃油硫含量標準差距很大，硫含量是機動車燃油中最關鍵的一項環保指標。使用高含硫燃油不僅會增加有毒硫氧化物的排放，還會使車輛自帶的減排部件效率打折，從而導致一氧化碳、氮氧化物等物質排放量增加。

目前世界上發達國家例如美國和歐洲地區的汽油硫含量都在10PPM（mg/KG）,國內只有北京的國五汽油勉強達到了標準，其他型號燃油都是50PPM，另外國內其他地區統一都是150PPM，有的甚至達到了500PPM，在這樣的燃油條件下，還要求這些進口大貿車型滿足與歐四排放無異的排放標準，川崎本田們表示，這個真心做不到。

不過好訊息是，已經有專家和X協委員提議提升國內燃油品質，具體情況，我們拭目以待吧。

綜上所述，大貿車型的動力閹割並不是這些國外廠商想這樣做，各種法律法規迫使他們不得不降低動力輸出，但是價格依然維持高大上的價位，呵呵！

閹割動力不是目的，主要是中國的排放標準卡的。拿川崎來說，以前的小忍是透過修改ecu資料實現的。後面可以透過換ecu升級動力，去年上市的異獸300是透過重新設計的發動機結構。

這肯定不是技術原因所造成的，肯定和中國的法律有關係。普通人就算動力閹割了也能達到你的要求，但對於玩車一族動力無極限才是他們的要求。所以普通使用者就不要糾結這些。