輪胎鼓包的原因

1、輪胎受到了相當嚴重的撞擊，一般是過大坑或者撞擊馬路牙子，輪胎受到嚴重的撞擊後，輪胎的簾布層受到了損傷，簾布層斷裂後就會引起鼓包，一般都是側面鼓包，因為側面是最脆弱的，最薄的，也是簾布層的，所以鼓包側面多。

2、輪胎的設計問題，我記得有一年賓士CLS車型，四輪都鼓包，換上新的沒開多久，檢查四個都鼓包了，所以開著車型有大坑慢點過，有馬路牙子也要放慢車速，不然就有可能鼓包了，而且一條輪胎鼓包2、3個的包都有。我覺得應該是輪胎的設計問題，輪胎太過扁平，側面容易受到撞擊，其次是駕駛員問題。過大坑不減速等。

3、發現輪胎鼓包後，必須把輪胎更換掉，因為鼓包後的輪胎，簾布層斷裂後就由橡膠層支撐了，所以很有可能會出現爆胎的風險，我有個朋友就是過了大坑就爆胎了，還是新車。

總之過大坑要減速，小心駕駛，保證自己與車輛的安全。

輪胎出現起皮鼓包的現象，可能是輪胎受到外力撞擊、輪胎本身質量問題等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。

1. 輪胎生來就是為了在路上滾的，就是要不停的經受住來自地面的各種路況衝擊！這是它的使命索然！如果說讓車主開上路還得小心翼翼，像玻璃一樣捧著！那就是本末倒置！

2.一般輪胎開個6萬公里都絕對沒事（玩燒胎的除外），如果開個不到3萬公里就鼓包啥，而且發生比例比較高毫無疑問那就是以下方面的原因：

整車廠為了降成本（這些年除了汽車不長價外，其餘的都在漲），要求輪胎供應商滿足降成本要求，降成本不會無緣無故就會降低！比如整車廠要求輪胎廠降價10%，那麼輪胎廠不會自己吃掉這10%，肯定在原材料，工藝方面把這10%省出來！具體方法如下：

1）降低輪胎胎壁厚度，減少橡膠用料，減少成本。

2）降低輪胎鋼絲，尼龍布規格，使其抗變形，抗耐壓能力降低，從而降低成本。

3）精簡生膠煉化工藝，縮短工時，導致生膠煉的不夠，效能降低，從而節省成本。

4）增加回爐料比例，這會使輪胎橡膠效能進一步降低，從而大大縮減成本。

輪胎廠把降成本方案提交給整車廠，整車廠批准後，開始實施，然後做必要的驗證，驗證透過，整車廠批准生產， 然後完成斷點切換。

這樣輪胎的質量，使用壽命會打折扣的，從而使輪胎使用過程中的鼓包，開裂，掉皮等缺陷大大增加，但是對於輪胎廠來說，他是高興的，因為在售後市場大大提高了換胎機率，從而進一步提高了輪胎出貨量。整個過程唯一受損的就是消費者，整車廠了輪胎廠都掙了！