外觀是繽越的一大亮點，從汽車之家的口碑中也不難看出，大部分選擇繽越都是因為顏值，其次就是它的配置，相比價格較貴的合資車來說，中國品牌車型最大的特點就是價位低且配置高。我們試駕的是1.5T的繽越，最大功率177馬力，最大扭矩255牛·米，透過這一天的雅西高速試駕，能明顯感受到發動機有著很充沛的動力儲備，對於這個級別的SUV來說，這是一個非常顯著的優點，初段和中段的加速一氣呵成，在法定限速範圍內，繽越的動力十分充沛。

在普通模式下，繽越的轉向手感以及剎車油門的腳感都比較輕，調到運動模式之後，會有些許變化，不過在低速或者堵車的情況下，不建議開啟運動模式，車上的乘客會有暈車的風險。懸架方面能感覺出來吉利是想給繽越營造出一些運動感，採用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，對於車輛的支撐性很好。NVH方面，發動機噪音和胎噪控制的較好，美中不足的就是風噪，高速行駛的時候前車窗能感覺到比較明顯的風噪，這方面希望日後的產品能夠有所改進。

其次我們來聊聊繽瑞，我們這次試駕的是繽瑞的1.0T頂配車型，最大功率136馬力，最大扭矩205牛·米。搭載了L2級自動輔助駕駛功能，其中包含自動緊急制動、自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈等功能，功能比較實用。繽瑞的駕駛感覺更為舒適，尤其是座椅，相比繽越來說，繽瑞的座椅就像一個大沙發，無論是包裹性還是柔軟度都很不錯。

繽瑞最大的特點就是豐富的配置，無鑰匙進入/一鍵啟動、外後視鏡加熱、自動空調、PM2.5監測淨化系統、前排座椅電加熱、手機無線充電、車身穩定控制、胎溫胎壓監測、帶自動駐車的電子手剎、智慧遠近光控制、帶有行人識別功能的預碰撞安全系統等；作為一臺7.58-11.08萬元的車型來說這樣的配置已經相當實惠。1.0T雖然是一臺三缸機車型，但繽瑞在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車裡不會覺得跟1.4T車型有何不同。而6DCT比CVT更樂於降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，相比之下，繽瑞的這兩款動力車型用一句話概括就是：1.4T的更順，1.0T的調校更靈敏。

油耗一直都是各位老鐵們比較關注的地點，我們這次還在雅西高速上進行了繽瑞的高速節油挑戰賽，在一百公里的短距離行駛中，我開著1.4T的繽瑞得到了最低3.5L/100km，喜提證書一枚，1.0T車型創歷史新高，跑出了2.9L/100km，雖然只是一個高速測試，並不能對實際油耗給予說明，但我覺得這樣的成績，對於中國品牌車型來說，已經非常不錯。

兩個月賓越車主，1700公里，還沒有跑過高速，不過平時在省道上，跑80,動力感覺還是很充沛的，油門才不到一半，跑一百二應該也很輕鬆。而且平時在路上超車很輕鬆，提速很快，油耗目前7.6，不知道算不算高。

我覺得是完全可以的。

要知道繽越這車的發動機是1.5TD的高效能發動機，最大功率可以達到177馬力，這個資料來說，是比同級別車型要高上一個檔次的。更別說這車的百公里加速可以達到7.9S，這個資料跑高速不行，那其他15萬以內的合資車恐怕都不行。

其實本人也有開過朋友的繽越,給我的感覺就是這車在推背感十足的同時，動力儲備也相當穩定，說它是小鋼炮其實還蠻恰當的。

跑高速的意思不就是可以不用太省著踩油門的力氣嗎？這樣的話動力怎麼會差呢，放心開吧。車主的口碑還是能看出來，繽越的動力還是很強勁的，整體看起來外觀山也比較時尚，經得起考驗，所以還是不要擔心了。順便贊一下，繽越的空間是真大，體驗一次就很難忘，中國產車還是很給力的。

才提車，還沒過磨合期，上了高速跑一百左右，滿載5人，一直開著空調沒關過，超車還是很有力的，換了S檔深踩油門推背感還是挺強烈的，當然了本人是新手也沒有開過什麼好車，跟一些動力著稱的比肯定還是比不了，但是作為一個十萬出頭的車，這個動力很不錯，怠速抖動跟四缸沒有太大區別，不知道以後會不會抖動變得更大，自己試了試ICC還是很智慧很好用的，跑高速的時候會輕鬆很多