20萬預算選擇插電式混動SUV不需要選擇，這一價格範圍只有宋Pro值得。
宋ProDm的價格已經確定，指導價16.98~21.98萬，是否值得選擇要先了解一下新宋混動平臺的高低配。
低配平臺是542的“後電驅混電四驅版”，驅動系統包括前1.5T整合BSG發電啟動一體機的缸內直噴增壓機，綜合功率（118+25）kw，峰值扭矩應超過300Nm，這一組合負責前驅以及行駛中發電。
後橋由120kw、280Nm的永磁同步電機驅動，綜合功率扭矩仍舊誇張，但是比老款的542前後雙電仍會略差一些，因為前油後電的四驅不再有純電四驅的穩定和從容的脫困，而且6.5秒破百的也只是Dm而不是【542】了；全新宋Pro有升級點但也從驅動系統進行了簡配，這點確實比較遺憾。
不過單論低配平臺也仍要比競品理想，競品如如領克01、Tiguan、傳祺GS4等車的PHEV版還是前置前驅，而且高度整合的P2.5架構混動變速箱穩定性也比較差，且效能也要差的多；所以低配的宋Pro仍然是同價位最理想的選擇，上市後初期預定還能免費升級一些配置，6.5秒的直線加速成績沒有“老宋”那麼強勁，不過同價位也是沒有對手了。
至於旗艦版高配其平臺還是傳統三代542，前後雙電機組成了強大的四輪驅動系統，雙電的恆扭矩發力也讓破百車速高達4.7秒，效能沒有什麼可以挑剔的；所以選擇宋Pro建議考慮旗艦版，21.98萬的價格雖然超了預算，但三擎四驅一步到位的體驗可以讓這臺車有質的提升。
說句題外話：宋Pro的中低配“前油後電”平臺只要價格合理仍能讓這臺車體現出價效比，但是這套平臺最適合的不是宋Pro，而是轎車秦ProDm！純電駕駛是後驅、HEV是四驅，一臺真正有操控感的轎車既能體驗到後驅的樂趣、又能體驗到四驅的穩定，這才是“前油後電”的價值所在，王朝系列也真的只有秦Pro才有理想的操控感，畢竟SUV不是公路競技車型。
@比亞迪汽車，建議儘快推出宋ProDm同平臺的秦Pro。
20萬預算選擇插電式混動SUV不需要選擇，這一價格範圍只有宋Pro值得。
宋ProDm的價格已經確定，指導價16.98~21.98萬，是否值得選擇要先了解一下新宋混動平臺的高低配。
低配平臺是542的“後電驅混電四驅版”，驅動系統包括前1.5T整合BSG發電啟動一體機的缸內直噴增壓機，綜合功率（118+25）kw，峰值扭矩應超過300Nm，這一組合負責前驅以及行駛中發電。
後橋由120kw、280Nm的永磁同步電機驅動，綜合功率扭矩仍舊誇張，但是比老款的542前後雙電仍會略差一些，因為前油後電的四驅不再有純電四驅的穩定和從容的脫困，而且6.5秒破百的也只是Dm而不是【542】了；全新宋Pro有升級點但也從驅動系統進行了簡配，這點確實比較遺憾。
不過單論低配平臺也仍要比競品理想，競品如如領克01、Tiguan、傳祺GS4等車的PHEV版還是前置前驅，而且高度整合的P2.5架構混動變速箱穩定性也比較差，且效能也要差的多；所以低配的宋Pro仍然是同價位最理想的選擇，上市後初期預定還能免費升級一些配置，6.5秒的直線加速成績沒有“老宋”那麼強勁，不過同價位也是沒有對手了。
至於旗艦版高配其平臺還是傳統三代542，前後雙電機組成了強大的四輪驅動系統，雙電的恆扭矩發力也讓破百車速高達4.7秒，效能沒有什麼可以挑剔的；所以選擇宋Pro建議考慮旗艦版，21.98萬的價格雖然超了預算，但三擎四驅一步到位的體驗可以讓這臺車有質的提升。
說句題外話：宋Pro的中低配“前油後電”平臺只要價格合理仍能讓這臺車體現出價效比，但是這套平臺最適合的不是宋Pro，而是轎車秦ProDm！純電駕駛是後驅、HEV是四驅，一臺真正有操控感的轎車既能體驗到後驅的樂趣、又能體驗到四驅的穩定，這才是“前油後電”的價值所在，王朝系列也真的只有秦Pro才有理想的操控感，畢竟SUV不是公路競技車型。
@比亞迪汽車，建議儘快推出宋ProDm同平臺的秦Pro。