吉利嘉際輕混與插混兩個版本級別都不高，二選一插電混動能有效“保養”發動機，但選擇插混還要挑出一臺同類型MPV對比。

嘉際的兩款混動版均為各自型別中級別最低的技術等級，吉利的核心技術還在燃油動力領域，混動技術水平大致如下。

1、MHEV-48輕混系統，民用車使用輕混技術源自F1方程式賽車，不過進行了技術（成本）降級；F1的輕混系統有兩個功能，其一為發電啟動電機與發動機曲軸連線，在加速時輔助輸出動力；其二是控制渦輪增壓器的電動機，作用為低速加速時利用電機恆扭矩特點加大內燃機系統低扭的增壓壓力以榨取效能。

民用車採用的輕混系統只保留了第一項功能，將BSG電機透過皮帶與發動機曲軸連線，並且功七八十千瓦的大功率電機降低至一半甚至更多，嘉際輕混更是隻用了10kw的小功率電機。

由於這臺電機的動力儲備過低所以不能有效的在起步時加力，汽車執行的主要負荷還是由內燃機承擔，在電池組虧電時還要由發動機帶動BSG電機發電，所以這套系統的節油能力很有限，平均油耗仍在9~10L/100km之間。

而且所謂的輕混系統功能非常單一，唯一的作用是在起步加速時加力，不能純電使用大功率車載電器包括壓縮機，所以本質還是一臺燃油車；作為燃油車使用直列三缸渦輪增壓機很不理想，同樣是輕混技術長安CS55用四缸1.5T-MHEV，江淮瑞風M4也是四缸1.5T-MHEV，價格都比嘉際更低，11.98-14.88萬的三缸嘉際還有價效比可言嗎？

2、PHEV-插電混動版，真混動的嘉際水平還是很低，這一版本仍使用同款三缸發動機，但是取消了BSG發電啟動一體機，成本真的是在極限控制；電驅系統只剩下與七檔雙離合變速箱整合的60kw電機，由電機控制變速箱的偶數擋，電機的特點為起步瞬間爆發最大扭矩，內燃機特點為扭矩緩慢增大，不同的動力曲線有可能導致兩組執行離合器與齒輪的不同程度磨損，所以嘉際的P2.5架構混動系統並不理想，且功率仍舊不高。

重點為這套系統無法實現行駛中的高效充電，達到SOC設定值後只有單一的HEV執行模式也難有效控制油耗；不過PHEV嘉際至少還有56公里的NEDC測試純電里程，日常短途代步能駕駛40餘公里總能減少三缸發動機的執行磨損，耐用性要比MHEV版理想一些。但是PHEV版指導價15.98-18.28萬，同樣的價格就要對比比亞迪宋maxDm了。

宋maxDM也是插電混動版，發動機使用了四缸1.5T缸內直噴機，且發動機同時集成了25kw的BSG發電啟動一體機，驅動電機為P3架構的獨立110kw電機；這套系統等於嘉際的【MHEV+PHEV+升級】，BSG電機可以在HEV混動模式中有效控制雙離合變速箱的低速換擋頓挫，大功率BSG電機能在中低速駕駛時發電實現REEV增程式駕駛降低油耗，大功率電機和正常的發動機組合能在7.9秒破百，這三點都是嘉際PHEV做不到的。

宋maxDm指導價14.99-19.69萬，中低配純電續航51公里，17.29萬的中配版升級為81公里純電續航，同樣的價格範圍是選擇嘉際PHEV還是高兩級的宋maxDm？嘉際只是個外殼有些吸引力，不升級發動機則這臺車沒有價效比，不建議考慮。

首先給你解釋一下輕混和插混的區別。其實按照最簡單的理解來說，輕混不用充電，插混需要充電。輕混是在發動機基礎補充一個電機相對容量比較小的電池，用於啟動加速時補充動力，剎車時電機發電或者能量回收到電池裡，來用於下次使用，相對插混純電模式可以開里程有限，但是不需要外接充電樁或者充電器充電，就相當於你在行駛中就已經充了電。插混就是插電混動我們常說的混動汽車，一般就是插混。對比輕混就是有一個相對來說大一點電池，在蓄滿電之後可以供汽車行駛相對較短的里程，一般在80公里以內。在遠途的時候可以混動或者純燃油，但是需要充電樁或者其他的充電裝置來提供充電。插混汽車一般油耗更低，尤其是對於出行半徑較小的消費者來說，純電出行就可滿足。輕混油耗往往比常規燃油車要低不少，對比插混來說，剩下價格更便宜，價效比更高。

總的來看，這事兩種不太相同的技術對比，並沒有哪個更好更壞的說法。購買者可以詳細瞭解後選擇更適合自己的。

吉利嘉際作為吉利的唯一一款MPV車型，在Mpv整體市場計也算表現不錯。作為家享MPV車型，嘉際的設計可謂是十分自信，叢材料到車身系列設計都提現了以人為本的設計，在看價位而言，算的上有價效比的車型了