已購新車半個多月了，還在磨合期的車主來發表一下我的體驗。
首先我買的是秦pro燃油版，該車採用的是1.5TI渦輪發動機，綜合體驗下來動力還是十分充沛的。在起步時該車反應極快，輕踩油門即走，傳動也很快，沒有絲毫的頓挫感。而在超車時，輕給點油，速度很快就能跟上，隨之而來的就是強烈的推背感，可以說超車很給力。為了檢驗該車的效能，我還多次進行停車和起步試驗，很少存在頓挫的現象，駕駛的一直都比較順暢。
秦pro的懸架採用前麥弗遜後扭力梁的常見組合，負責對秦Pro的底盤、懸架、轉向進行調校的，是由前賓士S Class底盤工程師漢斯領銜的底盤團隊，使秦Pro、兼具舒適與運動。比亞迪的底盤調校方向傾向舒適型，容易上手和掌握節奏。在行駛過程中秦pro能有效的過濾掉路邊的碎石和顛簸，即使在崎嶇的路上行駛，車內的震動也比較小，乘坐起來還是很舒服的。而且在堵車低速跟車的時候，低擋位也並沒有抖動感傳進車內，該車的懸架除錯做的還是很不錯的。
另外該車的轉向手感偏輕，打方向輕巧，指向性也比較準，對於女司機來說操作起來也比較容易，另外該車的空間也很大，相比之前的秦100的2670mm軸距，秦pro的軸距變長，達到了2718mm，前後座位空間更大，坐上去都很寬鬆，而且後排座椅可放倒，這樣就可以打造出更為寬大的後備箱，作為家庭用車再合適不過了。
已購新車半個多月了，還在磨合期的車主來發表一下我的體驗。
首先我買的是秦pro燃油版，該車採用的是1.5TI渦輪發動機，綜合體驗下來動力還是十分充沛的。在起步時該車反應極快，輕踩油門即走，傳動也很快，沒有絲毫的頓挫感。而在超車時，輕給點油，速度很快就能跟上，隨之而來的就是強烈的推背感，可以說超車很給力。為了檢驗該車的效能，我還多次進行停車和起步試驗，很少存在頓挫的現象，駕駛的一直都比較順暢。
秦pro的懸架採用前麥弗遜後扭力梁的常見組合，負責對秦Pro的底盤、懸架、轉向進行調校的，是由前賓士S Class底盤工程師漢斯領銜的底盤團隊，使秦Pro、兼具舒適與運動。比亞迪的底盤調校方向傾向舒適型，容易上手和掌握節奏。在行駛過程中秦pro能有效的過濾掉路邊的碎石和顛簸，即使在崎嶇的路上行駛，車內的震動也比較小，乘坐起來還是很舒服的。而且在堵車低速跟車的時候，低擋位也並沒有抖動感傳進車內，該車的懸架除錯做的還是很不錯的。
另外該車的轉向手感偏輕，打方向輕巧，指向性也比較準，對於女司機來說操作起來也比較容易，另外該車的空間也很大，相比之前的秦100的2670mm軸距，秦pro的軸距變長，達到了2718mm，前後座位空間更大，坐上去都很寬鬆，而且後排座椅可放倒，這樣就可以打造出更為寬大的後備箱，作為家庭用車再合適不過了。