航母滑躍甲板並不能提高艦載機的速度，他是提高飛機起飛時的升力來幫助起飛的。
飛機的升力主要是由於機翼產生的，機翼上下表面空氣流速不同，導致上下表面氣壓壓力不同，從而形成升力。也就是說升力來源是來自機翼下方的F2力，F2越大，升力也就越大。
但是從物理角度講，這個F2的受力與迎風面積成正比。取機翼橫截面示意圖(下圖)，機翼長為L，機翼受到的壓力F垂直作用於機翼，機翼仰角為δ。所以向上的升力的力臂長度為為F×cos δ=L×sin δ ×cos δ。所以當 δ=0°(機翼水平)或δ=90°(機翼垂直)時，升力力臂最小；當 δ=45°時，升力力臂取最大值。
理論學習到此結束，實踐應用就很常見，比如我們放風箏的時候，肯定是把風箏斜著拿然後跑(是不是差不多45°左右最容易飛起來？)。飛紙飛機的時候，也是將紙飛機向斜上方拋，這樣可以飛的更遠。所以滑躍甲板的效果也是同理，在飛機最後階段，強行把飛機抬出一定的仰角，這樣飛機在起飛的末端就可以提高飛機的起飛昇力。可能有人要問，既然仰角起飛效果如此好，為什麼不全程採用滑躍呢？而且為什麼不是採用升力最大的45°，仰角最大的航母也就16°呢？
主要有兩個原因，一個是仰角起飛雖然能增加升力，但是迎風面阻力也就越大，他增加的升力其實是由阻力帶來的。對於飛機起飛來說是雙刃劍，因為飛機更需要起飛速度，太高阻力不利於速度提高。
另一個就是對於起落架的結構強度要求，開車高速衝過一坎恐怕都會心疼下把，同樣飛機滑躍起飛的時候，速度接近200公里時速，飛機重量三十多噸，這樣的情況進行爬坡，前起落架承受的壓力將非常巨大。
航母滑躍甲板並不能提高艦載機的速度，他是提高飛機起飛時的升力來幫助起飛的。
飛機的升力主要是由於機翼產生的，機翼上下表面空氣流速不同，導致上下表面氣壓壓力不同，從而形成升力。也就是說升力來源是來自機翼下方的F2力，F2越大，升力也就越大。
但是從物理角度講，這個F2的受力與迎風面積成正比。取機翼橫截面示意圖(下圖)，機翼長為L，機翼受到的壓力F垂直作用於機翼，機翼仰角為δ。所以向上的升力的力臂長度為為F×cos δ=L×sin δ ×cos δ。所以當 δ=0°(機翼水平)或δ=90°(機翼垂直)時，升力力臂最小；當 δ=45°時，升力力臂取最大值。
理論學習到此結束，實踐應用就很常見，比如我們放風箏的時候，肯定是把風箏斜著拿然後跑(是不是差不多45°左右最容易飛起來？)。飛紙飛機的時候，也是將紙飛機向斜上方拋，這樣可以飛的更遠。所以滑躍甲板的效果也是同理，在飛機最後階段，強行把飛機抬出一定的仰角，這樣飛機在起飛的末端就可以提高飛機的起飛昇力。可能有人要問，既然仰角起飛效果如此好，為什麼不全程採用滑躍呢？而且為什麼不是採用升力最大的45°，仰角最大的航母也就16°呢？
主要有兩個原因，一個是仰角起飛雖然能增加升力，但是迎風面阻力也就越大，他增加的升力其實是由阻力帶來的。對於飛機起飛來說是雙刃劍，因為飛機更需要起飛速度，太高阻力不利於速度提高。
另一個就是對於起落架的結構強度要求，開車高速衝過一坎恐怕都會心疼下把，同樣飛機滑躍起飛的時候，速度接近200公里時速，飛機重量三十多噸，這樣的情況進行爬坡，前起落架承受的壓力將非常巨大。