兩款車型在內飾外觀設計風格上均有不同特點，但兩款車型相比，兩車的效能表現不相上下，畢竟是一家公司生產，如果一定要分個你高我低，那麼h系列要高一籌，畢竟h系列產品更成熟。

定位不同，H系列是哈弗的主力軍，定位豪華家用，穩重經典，發力三四線市場，但是過於老成，雖然哈弗H系列銷量依舊很高，但是相比黃金時期的銷量，已經出現明顯頹勢了，哈弗官方也表示，H系列已經完成了它的歷史使命，F系列將帶領哈弗走向另一個巔峰。也就是說，H系列的增長已經觸及天花板了。

這一點從H系列命名上面就可以看出，從H1到H9已經滿員了，滿員之後再分個紅藍標，徹底把H系列的車型庫擴充到了極限，除非還有H10、H11，不難得知，H系列已經到達了巔峰。

推出F系列是很自然的事情，F系列定位一二線市場，主打年輕時尚和科技運動，無論是從外觀還是內部的科技配置，都是在打年輕牌，官方這樣解釋F系列：fun，這是一臺有趣的車。fashion，這是一臺很時髦的車。future，這是一臺代表未來智慧科技的車。

推出F系列最實際的好處是，車型命名範圍又擴大了，可以從F1到F9，再從F1S到H9S，或者從F1X到F9X，再分個紅藍標或者黑標，妥妥再玩個十年不成問題。

目前F系列已經有三款車型了，分別是F5、F7和F7X，第一款F系列車型F5上面，有著充滿張力的造型、溜背設計、紅黑內飾，還有最佳化後的1.5T+7DCT黃金動力組合，智慧4G 12.3寸大屏等。

F7X更是將潮流造型推到新高度，直接以轎跑姿態呈現出來。

總之，H系列是哈弗十年前的功臣，為長城立下了汗馬功勞，但是下個十年充滿機遇和挑戰，一成不變就是倒退，所以，哈弗F系列作為新生力量，任重道遠。

哈弗H系列、F系列級別不同，前者定位經濟型、後者定義效能運動型；不同定位實際區別的有兩驅和四驅、發動機高低功率，以及設計風格。

H系列首選要排除三臺量產車才能正常對比，第一臺是在停產邊緣的H8，這臺車的縱置四驅系統非常不錯，只是生不逢時所以即將停售。

第二臺車是非承載式車身的H9，有獨立大梁的準越野車有別於一般城市SUV，這臺車雖然屬於H系列但是應屬於特殊型別，作為必然會冷門的硬派SUV不具參考價值（月銷量最新資料1084臺）。

第三臺車也是非承載式車身的H5，這臺車在哈弗獨立品牌之前已經存在，在城市SUV大熱之後已經冷門，落後的汽油發動機和MT唯一的變速箱決定了H5也是異類。

排除以上三車之後H系列均為經濟型前驅代步車，比如H2、H4、H6等，這些車的特點是價格低、配置中規中矩、動力表現合格，沒有特別的亮點也沒有明顯的不足。

不過這是與F系列對比得出的結論，如果與其他品牌的競品對比還是有明顯優勢的，4B15型缸內直噴渦輪增壓1.5T發動機效能合格，變速箱用額定輸入扭矩450N·m的7擋溼式雙離合也足夠可靠，所謂的高油耗也只是同級車的中等水平，燃油動力汽車的兩大總成長城是有一定技術儲備的，所以哈弗H6才能穩居銷冠。

哈弗F系列的量產車價格雖然比H系列更高，不過平臺基本都是以H6為基礎打造，但是F系列有四輪驅動版，比如F7和F7x；一臺沒有四驅的SUV是沒有靈魂的，F系列多出了更理想的選擇。

除驅動系統以外，發動機也略有不同；4B15型號的1.5T沒有區別，主要區別的是4C20的2.0T發動機；以H6為例使用的是低功率的經濟性，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），動力表現中規中矩；F系列以F7X為例使用的是高功率運動版，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），在整備質量相當的前提下引數的提升顯然能讓動力表現更出色，H6破百接近9秒、F7x已經達到了7.5秒，這就是差距。

設計方面哈弗H系列自成一體，也可以說是哈弗家族式設計語言不斷積累的原型車；而F系列基本複製WEY的量產車，比如F5和VV5、F7和VV6，相似度基本超過90%。兩個系列的主要區別就是這些，如果以質量作為判斷標準則都可以選擇，追求效能和駕駛樂趣的話可以選擇F車，當然要綜合預算決定。

哈弗以往的H系列，調性和口碑都是根深蒂固，影響力之大促使很多自主品牌都喜歡跟哈弗對標。現在哈弗尋求突破，新開一個F序列，主打年輕運動。熟悉哈弗的朋友肯定會問，這個F系列和H系列的關係是否猶如以往的紅標藍標版？這次，恐怕事情不是這麼顯淺的了。從以下幾個層面，你都能明顯感受到F系列的不同。

從外形設計上看，F5偏轎跑的風格顯然和H系列是劃清了界限。尤其後窗線上揚的幅度，基本上趕上自家的高階品牌WEY了。外形設計上，F5也確實有不少WEY的元素，不過細看下，會發現它比WEY更敦實、圓潤。相信一家三口一起進入哈弗展臺，F5肯定是更吸引年輕人目光的那款。

不過，首年免費流量目前只能供系統初裝的APP使用，暫時還沒有對使用者開放自行安裝APP的許可權，系統也不能作為熱點讓手機連線分享流量，略為可惜。

語音助手功能方面，哈弗沒有和科大訊飛合作。不過各項功能得到最佳化，系統對語音的識別率和準確度都有大幅提升。配合上述的那些線上APP，一個人開車時候對多媒體的切換確實更加方便。語音助手唯一不太完善的就是，車內乘客在日常聊天的時候也會不經意地觸發到系統，給人感覺像是有個話癆無時無刻找機會插一嘴來嘮嗑。

哈弗F5目前得知全系都是1.5T+7DCT這個動力總成，也算是老面孔了，即便是有重新調校、最佳化，開起來依舊是熟悉的味道。這個雙離合的優勢就是平順，作為乘客，這個雙離合的調校匹配可以說是相當友好。

只不過作為駕駛者，你就能發現這個雙離合的順，是用動力結合速度來換取的。這個感覺就像是一個開手動擋，抬離合抬的比較慢、比較謹慎的司機。尤其是起步，油門踩下去的一瞬間，轉速上升之前會有一個空窗期，俗稱不跟腳。保持油門的開度後，待轉速超過2000轉動力就會迸發，好在整個過程都不會有明顯的頓挫感。可以說，這是哈弗調校的取向。作為過去的家用車，H系列來說，我覺得沒毛病。不過F畢竟是主打年輕運動的，作為年輕人我還是希望車子動力來的爽快些，不知道我是口味和需求是不是太小眾了呢。

駕駛模式方面， 哈弗F5 ( 引數 | 詢價 ) 有三個模式可選。不過無論是放在哪個模式，只要轉速低於2000轉的起步階段，都無法避免動力起步不跟腳的現象。至於運動模式下，只要是車子速度起來，轉速可以保持在2900轉左右時，此時的油門響應會正常很多，同時NVH也算不錯，拉高轉急加速時發動機的聲音比較紮實、有力，這聲音甚至還有些高階感和運動感，這樣的質感在同價位中確實難能可貴。

底盤開始追求操控，至少給你配好鞍了

F5官方對其操控性寄予厚望，尤其非常強調這幅底盤的過彎支撐性，至於論證操控的支點，則是搬出了麋鹿測試的駛入速度以及繞樁的平均時速。

對於駕駛過F5的我來說，對這個宣傳點我是不懷疑的，尤其是在彎道的支撐性好這點。可這是否支撐性好就等於極限高呢，咱們得辯證著看。

要知道一個車的繞樁、變線極限除了跟底盤調校有關，輪胎也起著一個非常關鍵性的作用。哈弗F5目前看來所有的試駕車，都是給配備的米其林攬途Sport系列，這個輪胎可是SUV胎裡的跑鞋呢。在公路上，無論是雨天排水性還是抓地力都非常強悍，屬於典型的夏季公路效能胎。並且哈弗F5的輪胎尺寸達到235/55R19，隨便一搜便知這條胎在市面上要價1500左右，對於11.5-13.5萬價格的車來說，可謂是下血本。

對於操控性，我還是那個觀點，良好的底盤還是需要駕駛員來發揮的，駕駛員為啥敢把車推到極限？無非是車子給他它帶來激情並且有良好的路感溝通感。真遇到彎道，良好的支撐性和循跡性都能給駕駛員不錯的信心，稍微減速便可輕鬆地拐入彎，底盤日常快節奏開確實比過去的H系列哈弗更給人信心。對彎中表現出色做出貢獻的還有這張主駕駛的座椅，F5的座椅並沒有什麼腰部支撐可調，但久坐卻沒有產生疲勞感，甚至在連續的彎道中給予駕駛者出色的包裹性，光是包裹性這點在同價位SUV就十分突出了。

從轉向手感來看，哈弗F5日常開起來阻尼感還是比較好的，不是大家都討厭的那種又輕又虛的電子感。就算走高速公路加快節奏，穩定性各方面都OK。由於這幾天大理都在下雨，在溼滑的彎道中想加快節奏，真的很迫切地需要從方向盤來感知到前輪的狀態。假如是遇到比較大的坑窪，路感和回饋還是有，可真要是吹毛求疵地講求彎中極限微操，至少這次的條件是真不允許。

就大部分的公路工況來看，F5算是目前哈弗車系最無懼彎道的一個，米其林的攬途Sport同樣提供了良好的效能和抓地力。有時候，從輪胎的取向可以側面看得出廠家對這款產品的定位，由此可見哈弗對F5的公路操控還是蠻在意的。

如何看待F5作為F系列的開山之作？

哈弗F5，其實整體開起來還是很有哈弗味兒的，如上文所述，它就是一個遇到彎道不怯場，極限效能甚至還很不錯的哈弗。環顧車市，目前自主品牌SUV裡，除去那些僅僅外觀運動（運動感），真正在機械層面主打操控的，是少之又少，尤其一線自主品牌那幾家。哈弗過去吸引的大多都是比較成熟的使用者。如今消費主力普遍年輕化的時代，哈弗顯然是想開拓市場，F系列顯然是哈弗看準了這個細分市場，準備深耕下去的了。

至於哈弗此舉，消費者是否買賬，還是等上市後價格和車型配置出來再下定論吧。

【哈弗F5 1.5T首試印象】

突出優點：底盤支撐性厚實感出色，路噪風噪隔絕良好，雙離合平順性良好，發動機高轉聲音紮實。

主要短板：發動機低速渦輪遲滯明顯、雙離合低速動力結合偏慢。

哈弗是一個專門做SUV的品牌，而且現在哈弗的產品也越來越細分，現在的哈弗已經有三個系列了，哈弗M系、哈弗H系、哈弗F系。其中哈弗M系主打廉價價效比，一般都是採用哈弗H系列上一代的技術和平臺，配置比較豐富，價格要比哈佛h系列便宜很多，主打價效比，可以說是哈弗H系列的經典款。

而哈佛h系列是哈弗的根基，哈弗就是靠這個系列發家致富的，到現在哈弗h系列也是他的核心，主打成熟穩重。現在哈弗h系列產品已經非常的完善，從小型SUV一直到全尺寸SUV應有盡有，覆蓋了現在中中國產SUV能夠達到的所有領域。這是哈弗整個品牌的頂樑柱，是面向絕大多數普通人的，代表哈弗品牌形象的一個產品系列。

哈弗f系是哈弗全新的一個系列，是哈佛經過大資料調查、雲計算，分析出現在購車人群的特點，發現買車群體越來越年輕化。針對這些年輕人放浪不羈，喜歡新鮮，喜歡智慧化，依照90後甚至95後的口味，為他們量身定做打造的一個系列，主打運動年輕化和AI智慧。直接的競爭對手是現在AI智慧比較領先的榮威和名爵品牌。其實哈弗F系列的三大件是和哈佛h6一樣的，就是一個1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機，匹配七速溼式雙離合變速箱這麼一個動力總成。底盤調校方面，哈弗f系列要比哈弗h系列調教的更加運動，更加硬朗。

如果你是一個年輕人比較喜歡AI智慧技術，比較喜歡年輕運動的外觀和造型。那麼全新的哈弗F系列該會是你的菜，如果你已經三十而立想要買一款偏成熟穩重的車型，那麼更加經典的哈佛h系列更符合你的需要。

你分析的沒錯，F系與H系定位不同。H系是均衡、高性價比的主流城市SUV，F系是運動、潮流的主流個性SUV。從外形設計上，F系更前衛，更時尚、動感。產品效能上，H系打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價比、高實用性打動使用者；F系是透過創新設計與智慧科技滿足使用者更多個性化的需求。就拿現在市面上最多的H6和F7為例，兩個車價效比都很高，但是F7更強調它的智慧化互聯絡統，而H6更是因其在同級中強勁的動力和出色的油耗表現成為國內SUV銷量冠軍，口碑炸裂。至於怎麼選擇要看你的需求和喜好，選擇那個系列都是不會讓你後悔的。