1、一汽大眾在沉寂多年之後，終於也相繼推出自己的SUV產品，文中提到的兩款車型，按級別都屬於中型SUV，TAYRON軸距為2731，而ENVISION的軸距達到2750，在空間上來說兩者相當；

2、TAYRON與ENVISION都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，TAYRON最高功率為137千瓦，最大扭矩為320牛米，匹配7速雙離合變速箱；ENVISION最高功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配9AT變速箱；

3、TAYRON的指導價格為21.89萬元，終端成交價16.08萬元左右；ENVISION指導價26.49萬元，終端成交價22.24萬元；單從配置上來說，ENVISION的配置略高一些。

綜上，作為家用SUV來講，空間與舒適性是首要條件，ENVISION在空間以及動力上完勝TAYRON，而且ENVISION還有適時四驅系統，溼滑、或者冰雪路面的操控性要更好一些。9AT的變速箱在使用穩定性來說，也比雙離合更靠譜一些。個人推薦ENVISION。如果不選別克，雪佛蘭Equinox20萬的價格基本可以看到旗艦版本了!

兩驅對比四驅、低功率對比高功率、雙離合對比AT，需要糾結嗎？

TAYRON330Tsi與ENVISION對比並不合理，380Tsi高功率版勉強與ENVISION有的一拼，大眾汽車的品質真的是三分靠實力七分靠吹噓。2.0T 330Tsi最大功率僅為137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），動力引數相當的一般，TAYRON整備質量也不過1645KG，推重比為113.06Hp/T水平真的一般，百公里加速8.7秒的成績消費級2.0T的中國產SUV還要差一截。

發動機從來不是大眾的強項，即使三代機透過升級缸套以及油氣分離器基本解決了燒機油問題，但為了提升效能刻意調教增壓器發力區間還是會更早的出現問題；增壓器的作用是壓縮空氣體積以提升空氣中的氧氣含量比例，氧氣小比例升高也會讓燃燒火焰溫度上升數百度，那麼發動機長時間出在高溫高壓的執行狀態中，機器的磨損仍然比其他型別的發動機更嚴重，燒機油還是會更早的出現。

ENVISION的LTG-2.0T為普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），動力儲備相當充足但是增壓器看似很遲滯，但這種設計只是為了更平順。渦輪增壓器的介入轉速往往在1000轉左右，從1000~3000轉是增壓器轉速緩緩提高的過程，在發動機達到3000轉時增壓器才能達到最高轉速實現最強增壓。

駕駛汽車正常代步轉速基本在3000轉以內，所以駕駛ENVISION2.0T能體驗到與自然吸氣發動機同樣的平順，但是動力仍然比2.0L強勁太多，因為增壓壓力線性上升不代表不增壓，在2000轉左右LTG也能輸出300N·m左右的動力；在想要感受效能時加大油門轉速也能快速升高到3000轉持續輸出400N·m，所以ENVISION代步既能體驗到平順又能感受到效能，破百7.4秒可以滿足大部分消費者對效能的要求了。

發動機動力調校狀態比TAYRON2.0T從容的多，變速箱使用9AT手自一體級別也要高於TAYRON的7擋溼式雙離合，而且在變速箱傳動效率更低的前提下ENVISION實現了更強的效能，這點也足以說明通用的發動機技術高於大眾。兩車對比ENVISION的用車體驗要好一些，四輪驅動對於SUV而言也一定是有比沒有強，所以放棄TAYRON是對的，而且TAYRON的等級定義也名不副實。

TAYRON車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，定義中型SUV。

ENVISION車身尺寸4686*1839*1691、軸距2750mm，定義中型SUV。

按照尺寸分級嚴格劃分的話，ENVISION也只是A+級，定義中型車多少是有些牽強的；而TAYRON是標準的緊湊級A級車，且在同級SUV中也是尺寸偏小的，大眾以超2.7米的軸距將其定義為B級沒有底線，如果按照軸距分級所有的前置後驅麵包車改改型和TAYRON都一樣了，所以空間對駕乘體驗的影響而言也建議考慮ENVISION。