蘇35脫胎於榮耀的蘇27側位家族，是側位戰機在近年的改進型號，而米格35則是由名聲不太好的米格29改進而來。就本身的定位來講，兩個機型就有不小差距。

蘇27和米格29源自於蘇聯的先進戰術戰鬥機專案，這一專案產生了兩款高低搭配的第三代戰機。蘇霍伊設計局拿出的作品採用了翼身融合和升力體設計，算是空氣動力學的巔峰之作，航程遠，載彈量大，機動效能優秀。而米格設計局延續了米格戰機價格便宜量又足的特點，米格29被定位為一款前線支援型戰鬥機，其作戰半徑僅有300公里，載彈量與蘇27有明顯差距。這對高低搭配的組合中蘇27負責制空，作為精銳力量投入熱點空域。而米格29則作為輔助力量協助制空並執行各類支援型任務。

米格35如今只獲得了俄羅斯和埃及的訂單，在印度中型戰機競標專案中面對西方戰機，米格35率先出局。除了本身的效能稍差，支點糟糕的名聲也是重要原因，蘇聯的盟國們想要裝備第三代戰機，手上的資金並不寬裕，他們很快就盯上了米格29，當時的米格幾乎是紅色陣營空中力量的代名詞。價格低廉，又是第三代戰鬥機（以蘇俄標準米格29屬於4代）盟國們大都下了訂單。這些支點本是前線支援型戰機，卻被這些國家當做主力戰機使用。在海灣戰爭和科索沃戰爭中，伊拉克和塞爾維亞的米格29被打得毫無還手之力，除了本身被錯誤使用以外，這些國家與美國巨大的差距才是根本原因，米格29的使用依賴蘇聯強大的軍事和工業體系，蘇軍作戰時，制空任務會交給蘇27，地面有S300等防空系統保護機場支援作戰，而戰時米格29即便出現損失也可以大量補充。讓這種本身效能稍差，定位低的戰機擔當空軍主力，結果可想而知。

經過改造的米格35，機身比原版大了一圈。這使得戰機的航程和載彈量得以明顯提高。700千米的作戰半徑，最高8個外掛點，新的航電系統和甲蟲相控陣雷達使得米格35比起原版的戰鬥力有重大提升。然而這些效能在當今看來已經不算出眾了。蘇35在蘇27的基礎上提升了20%的載油量，更加先進的航電系統，配備向量推理發動機，具有更強的機動性，效能遠在米格35之上。

當前的軍火市場，美國的F35戰機成本正不斷下降，越來越多的國家開始裝備第四代戰機，即便是F15,陣風，颱風和蘇35的售賣都受到了威脅，畢竟3代機再怎麼改還是三代機，不具備F35劃時代的隱身效能，這也就不難解釋為何米格35在當今市場上不受待見了。

蘇-35的聲名鵲起和米格-35的黯然失色，之所以形成如此強烈的反差原因有很多。比如說兩者定位的不同，蘇-35是空中優勢戰鬥機，而米格-35是多用途戰鬥機；從國際市場上的表現來看，蘇-35也要優於米格-35。

我們先來看看兩款戰鬥機的前身：蘇-27和米格-29。上世紀70年代後期，美國空軍計劃引進F-16“戰隼”和F-15“鷹”。蘇聯意識到這些新興的美製戰鬥機帶來的挑戰，因此需要新一代戰鬥機來維持冷戰高峰期的空中優勢，於是開始了新型戰鬥機招標，後來就誕生了米格-29和蘇-27。

這兩者相輔相成。比米格-29更大更重的蘇-27被稱為空中優勢戰鬥機，承擔的是奪取制空權的任務，而米格-29則用以填補蘇-27留下的空缺。蘇-27擁有更大的射程，能攜帶更大的載荷，擁有更好的感測器套件，機動效能非常出色。米格-29的缺點在於航程太短，不過配備了超視距導彈的米格-29依舊殺傷力十足。

後來，蘇霍伊和米格設計局都對兩款戰鬥機進行了深度改進。新的蘇-35引進了向量推力噴嘴和更強大的AL-41發動機（壽命達到了4000小時），取消了減速板和鴨翼，採用了AESA雷達，改進了航空電子裝置，作戰半徑達到1600公里。當然了，米格-35也彌補了米格-29的短板，增加了載油量，升級了機載雷達，具備獨立空戰能力，成為一款名副其實的多用途戰鬥機。可是，米格-35的改進有點像“舊瓶裝新酒”，這就使得升級米格-29比購買新的米格-35更划算。國際軍售市場上，蘇霍伊收穫了巨大的成功，而米格-35不僅幹不過蘇-35，對上西方的颱風、陣風，改進型的F-15/F-18以及F-16和鷹獅等也是壓力山大。如此一來，自然是舉步維艱了......

據俄羅斯衛星通訊社報道，近日，米格-35的開發者米格飛機制造公司表示，米格-35戰鬥機將配備人工智慧系統。這項任務的實施將使俄羅斯米格-35戰鬥機的作戰效能與蘇-57的未來改進型看齊，從而在人工智慧飛行效能領域碾壓美國F-35隱身戰鬥機。

米格-35的新作業系統將基於人工智慧系統，先進技術可幫助飛行員實現智慧化的飛行和執行戰鬥任務。米格公司表示，目前已經引入了一個具有人工智慧元素系統，以幫助飛行員在各種情況下做出決策，同時還引入了一個綜合視覺系統，以便在惡劣天氣條件下看清情況。不過，開發商米格公司現階段並沒有詳細介紹這款裝置的工作原理，也沒有給出任何細節。

迄今為止，人工智慧融入航空領域最著名的例子就是美國第五代戰鬥機F-35 "閃電II"，它配備了“增強現實(AR)系統”。據悉，該機的飛行員頭盔是技術含量最高的頭顯，每個頭盔價值高達60萬美元。2.25公斤的頭盔實時顯示周圍環境的背景資訊，透過轉頭，飛行員如身處透明機艙，直接看到被機身遮擋的外部視鏡，接收外面的資訊，頭盔接收來自戰鬥機機體上的6個分散式孔徑系統（DAS）電光感測器的資訊。專家提醒，飛行員光是除錯配置好一個頭盔就需要4個小時，增強現實顯示器應放置在距離瞳孔中心的位置。

俄羅斯也在進行類似技術的開發。據報道，3月底，俄羅斯聯合飛機公司開始為蘇-57戰鬥機的飛行員測試一種整合目標探測和指示系統的頭盔。該系統能夠在飛行員頭盔保護面罩的玻璃上顯示使用各類航空武器的目標符號，顯示來自電視和熱成像感測器的駕駛艙影片影象。這種配備了增強現實系統的頭盔，可以極大地簡化飛行員對飛機的複雜控制過程，提高飛行員的飛行意識。這樣一來，飛行員就有了全方位的視野，並能看到飛機的全貌，該系統還使夜間和惡劣天氣條件下的飛行更加安全。

米格-35戰鬥機即將實現這樣的人工智慧，而且效能更好。除了F-35和蘇-57，人工智慧的引入還包括其他現代化戰機，如美國的B-2 "幽靈"隱身戰略轟炸機和F-15EX第四代全天候多用途戰鬥機。

人工智慧在作戰飛機上的應用，使飛行員從大量的輔助工作中解放出來，使他能夠專注於關鍵任務。例如最新型的F-35最重要的特點是機載計算機裝置的計算能力大幅提升，它的操作能力是其他同類系統的25倍。因此，F-35戰機將能夠接收來自其他空中戰機、地面雷達探測系統和海軍戰艦的資訊資料，從而使飛行員能夠更翔實地瞭解戰場情況。

現有的F-35戰機控制系統被賦予了人工智慧的功能，幾乎能夠瞬間向飛行員傳送綜合戰場資訊，供其對作戰行動進行決策，甚至包括人工智慧的作戰建議和戰術解決方案。飛機上所有感測器和機載計算機複雜的操作結果都顯示在一個螢幕上。飛行員會收到他所需要的所有資訊，包括天氣預報、目標資料、所有飛機系統的狀態（通訊、航空電子、動力和武器裝備等狀態），同時一些需要立即響應的任務在無人參與的情況下也可以解決。

最佳化計算演算法，形成飛行員的決策環境，也已經在蘇-57平臺上實現。蘇-57的資訊和控制系統是基於人工智慧的，它確保了飛機所有機載系統前所未有的高度自主執行。俄羅斯第五代戰鬥機可以自動完成90%左右的作戰任務。由於所有戰鬥機系統的自動化程度如此之高，飛行員只要從情報管理系統提出的進一步行動清單中確定最佳選擇。

至於米格-35，則是在米格-29K/KUB和米格-29M/M2的基礎上進一步發展而來的第四代多功能戰鬥機。該機於2017年1月開始進行飛行試驗和國際展示，同年12月完成出廠試驗。該戰鬥機設計用於在敵方防空系統飽和和梯隊化的條件下，在高強度的武裝衝突地區作戰。安裝人工智慧系統以後，米格-35的戰力將大增，具有很大的出口潛力。

俄羅斯製造的戰鬥機，其中蘇35可謂名聲大噪，而米格35呢？只能叫盼著名聲大噪了。因為現在俄羅斯的軍工企業也是很難的，都想賣出自己的武器去掙點錢，米格35也不例外。

米格35雖然看起來效能很先進，但是米格29系列戰鬥機的腿短問題是無法從根本上解決的，就這一點，就讓米格29系列力不從心了。想想如果當年米格29也是重型戰鬥機呢？米格29系列直到現在的米格35還會那麼難賣嗎？

在蘇聯解體之前，很多國家裝備了米格29，而在以後的戰爭中，包括在海灣戰爭中許多米格29的表現，以及到了北約轟炸南聯盟，而米格29的表現，這讓以後的米格35在國際市場上的競爭力大打折扣。

其實米格29是一款相當優秀的戰鬥機，尤其是機動性是特別強的。那麼米格29為什麼在戰場表現那麼差強人意呢？那是因為米格29在單獨作戰，而西方戰鬥機都是群毆，單對一群，米格29能不吃虧嗎？如果真是單對單的打鬥，米格29至少是不會吃虧的。

但是戰爭本來就不是比賽，比賽講規則，有裁判，而戰爭要的只是結果。就像著名的《超限戰》，這才是古往今來，中外都能證明的戰爭原則：不看過程，只看結果！勝利了說什麼都對，失敗了只能作為教訓參考。

說到Mig-35這型戰機，本身就是脫胎於Mig-29。和Mig-29不同的是Mig-35換裝了新型的機翼，使這架戰機的機動性比Mig-29要強上了不少。

同時，注意看一下Mig-35的駕駛艙前部：

這架飛機和Su-27一樣安裝了前視紅外系統。

加裝了前視紅外後，可以有效的增加對隱身飛機的探測距離。

然而，這一切其實都是Su-27玩剩下的了。並沒有什麼創新。

那為啥出呢？主要的目標客戶就是埃及、阿爾巴尼亞這類的國家，他們購買戰機堪用既可。

蘇-35戰鬥機是一款被稱為4++的戰鬥機，按照俄羅斯的解釋就是無限接近第五代戰鬥機的。蘇-35戰鬥機雖然外形上與蘇-27戰鬥機非常相近，除了沒有空速管。但實際上這是一款全新架構的戰鬥機，從內部結構的設計進了很大的變化。

蘇-35戰鬥機是一款具備超音速巡航能力，超視距打擊能力和超強機動能力的戰鬥機，不過隱身能力是蘇-35戰鬥機的軟肋。

在俄羅斯空軍序列中還一款戰鬥機也是叫做35，這就是米高揚設計局的米格-35戰鬥機，而且這款戰鬥機還被出口到了埃及。米格-35戰鬥機是在米格-29戰鬥機基礎上的一個深度改進版本，在米格-35戰鬥機上已經沒有了原來的冒著黑煙發動機，改進後的發動機推力更大，而且燃油效率更高。

米格-35戰鬥機的機翼與原來的米格-29相比有很大的變化，翼展加大，我這個月航空母艦艦載型的米格-29K相近，而且採用了全新的邊條翼。米格-35戰鬥機在航程上有所改變，原來腿短的毛病有所變化，不過這款戰鬥機是款輕型戰鬥機，航程仍然有侷限性，最大航程在攜帶副油箱情況下面是3000千米。

與蘇-35戰鬥機戰鬥機相比米格-35戰鬥機的效能就差了許多， 雖然說這航電裝置上米格-35戰鬥機也了很大的改進，他始終是屬於一個改進版本，仍然脫離不了米格29的侷限。

此35，非彼35，改自米格-29K的米格-35，印度做的小白鼠。拍拍積滿了30年的塵土，重回藍天，並飛向大海，所謂是好事不出名，壞事傳千里，印度花下重金購買了40多架，沒用幾年就出了事，不是因發動機摔飛機，就是因起落架而故障頻出，航母無機不能用，與俄打起了嘴肥子官司。當了為了節省採購費用，沒簽售後維護合同，出了事俄自然不管，要修就再次拿出錢來，兩家扯扯一夥，弄得都不高興，印度任性賭氣，要將這批飛機全部做退役處理。有印度在前面的實驗，俄羅斯得以將艦載機蘇-33全部更換為米格-29K，並進一步升級處理，化身成米格-35，飛去印度競爭其中型機大單。據說印度連看一眼的興趣都失去，第一輪就將米格-35踢出了局。印度不要無所謂，2015年，埃及要了一批46架米格-35，東方不亮西方亮，喜歡俄製戰機者大有人在，萬事都架不住一個喜歡啊。

●印度不要。自有上門者，緬甸和斯里蘭卡開始不要中國“梟龍”，購買了一批米格-29，源自對俄式戰機的迷信。現在二國用得不強，開始抱怨不止，不得已再次再次把關注的目光投向中國。有關米格-29的大名，有個綽號可以說明問題，即“機場保衛者”，因為腿短，飛出機場既要考慮降落的問題。當年設計沒有錯，面對歐洲作戰，不需要那麼長的航程，但也受到不少國家的吐槽。米格-29K的改進，換裝發動機，增加機體油箱後，終於克服了腿短的弊端，轉而將“短腿王”的稱號拱手送給了印度LCA，這飛機作戰半徑只有200公里，呵呵，真是前赴後繼。

●還是有點問題。換裝了“祖蟲”相控陣雷達，看得遠，不再“近視眼”；用上了RD-33MK矢推，據說作戰半徑達到了1400公里，飛行速度達到2560公里每小時，最大起飛重量由18噸提高到了29噸，本事空前增強；載彈量大，能達到6噸，外掛點由6個增加到了8個，重要的是，這飛機側重了對地打擊能力，符合當前主流飛機一機多能的作戰效能；還改進了氣動，使用了一定隱身處理，看得見雷達罩有鋸齒設計，所以成為一款新飛機，只是說勉強，沒有太大問題。埃及喜歡，也沒有問題。只是改進並非是根本性的，米格-29K外形一絲未變，米格-35也只是將主翼後緣的後掠改為平直，前緣增加了個渦流控制器。小動刀斧，看似增加了不少飛行效能，可是仍然要出事，3架實驗機非毀即殘，也見改進的不成功。

●要生存先把淚擦乾。米格不哭，早不見昔日風光，要活下去，前面荊棘密佈，後有追兵。早說要打造五代機，五代機技術難度不小，多年不見動靜，沒有新的機型問世，冒然要搞五代，在技術上不確切性太大。現在把米格-35推向國際市場，除成功售出埃及，沒見別的國家對這種機型有什麼興趣，問題都知道米格現在的處境。都說與埃及的這筆單子神神秘秘，其實多與其國際形勢有關，這才得以買點出去。致於其他國家，除了國際上可供機型選擇多，再有就是俄羅斯面臨的形勢，也是蠻嚴峻的，西方的制裁，給俄羅斯軍火出口帶來的亞歷山大，唯有把飛機做得更好，才有贏得一絲市場的可能。

只能說：生不逢時了，米格35到目前為止還沒有交付俄軍使用，實際上還是一款正在開發中的型號。

俄軍已經開始接收新一代蘇57戰機的工作，在這種背景之下，米格35的生產實際上不會持續太久，實際只是作為一個過渡裝備來存在，以解決目前俄羅斯目前的狀態，維持規模處於一定的水平上，實際上很難再發展下去，從生產規模情況來說，俄羅斯也不可能優先把它列為生產目標。

不管怎麼說，米格35只是米格29的改進型號，效能上雖然有很大提高，但是沒有質的飛躍，不具備五代機的效能，在升級空間上已相當有限，繼續的發展空間實際上沒有，停產也只是一個時間早晚的問題。

現代戰機是不斷升級換代的，沒有什麼一款戰機可以使用幾十年。