說到皮卡，很多人心目中對它的定義還是那種“傻大黑粗”的感覺，不過從去年開始，皮卡政策逐步解禁，越來越多的進口中高階皮卡開始陸續走入大家的視線，也改變了大家對於皮卡的認識。
其實嚴格意義來說，現在能從正規渠道（4S店）買到的進口皮卡並不多，福特Ranger算是其中表現比較的好的一輛。自從去年進入中國以來，Ranger憑藉自己在皮卡界中的地位，以及越野效能開始被中國消費者所瞭解，而且現在29.98萬的售價也讓Ranger擁有了進口皮卡價效比之王的稱號，那麼這款車究竟有何實力獲得個稱號呢？小編近日就對這輛全進口的福特皮卡進行了一次靜態評測，看看它的價效比到底在哪裡？
首先我們先來看一下Ranger的外形，Ranger的外形和同門師兄F-150猛禽相比顯得小了那麼一點，整體風格也沒有猛禽那麼威武，顯得更加圓潤一些。但正是因為這樣的外形讓Ranger顯得親和力很高，更符合家庭的使用。而且時尚小巧的外形顯得更加易於操控，這可能也是為什麼Ranger能夠風靡東南亞多年的原因。
不過雖然相比F-150猛禽來說Ranger沒有那麼威猛，但是Ranger整體的造型還是相當硬朗的，畢竟是皮卡和“小鮮肉”SUV相比顯得還是更具有男人味一點，硬漢風格還是很足的，這也是福特皮卡一貫的風格——硬派實力已經融入到Ranger的血液當中，尤其是前臉六角格柵及引擎蓋的肌肉線條，彰顯出美系肌肉車的魅力。
不過外形硬朗的Ranger在細節上並沒有做的像中國產皮卡那樣的“粗糙”，無論是車架的拼縫還是諸如燈組之類的細節，還是顯示出福特百年的造車工藝，正所謂細節決定成敗，如果沒有細節上的細緻相信Ranger也不會在海外獲得那麼大的關注。
個人比較喜歡Ranger的側面，流向性很強，顯得非常潤潤很符合空氣動力學。值得注意的是，從側面來看Ranger顯得比較高，的確這款車的車身尺寸為5355/1860/1848mm，高度就有1米8以上，已經相當於一個成年人的高度，而這樣的高度也匹配了較高的離地間隙，從資料上顯示，Ranger的空載離地間隙就有210mm，而滿載也可以達到200mm，再加上Ranger具有800mm的涉水能力，因此在透過性方面Ranger是沒有任何問題的，這也是Ranger價效比高的一個地方。
其次是Ranger的內飾，說實話，相比外觀來說Ranger的內飾顯得有點普通，畢竟皮卡是注重於實用的，內飾過於花哨並不符合皮卡的調性。Ranger的內飾實用是質感很強的塑膠，感覺很硬很有男性的質感，和外觀一樣雖然粗獷但是細節感還是很強的。
比如說Ranger的儀表盤就很不一樣，里程錶和擋位指示在最中間，開車的時候不容易分神，而且採用了機械和液晶的雙重結合，既顯示出了科技感同時也表現出皮卡應該有的機械化力量感。
這裡要說一下Ranger的空間，它擁有3220mm的軸距，再配合車高以及後排座椅的舒適度來看，乘坐還是比較舒適的。相對來說這樣的舒適感在中國產或者合資的皮卡中是少見的，個人認為關鍵原因還是全進口畢竟Ranger在海外是不折不扣的家用皮卡，而這恰恰也是其價效比高的因素之一。
更值得注意的是，Ranger配備定製鋼脊柱，透過外界壓力透過底盤和橫樑分配，堅硬的底盤架構成為Ranger越野效能的核心力量。同時Ranger採用了越野級的分時四驅、電子式旋鈕加力箱和電子式後軸差速器鎖定系統，能夠應對更多的複雜路況，展現強悍的越野效能，同時車輛還提供2H、4H與4L三種加力模式來應對不同的駕駛情況，效能強悍在同級車中確實是少見的。
而且在配置方面類似ESP、定速巡航等也是一應俱全的，而且福特的SYNC 3 車載娛樂通訊系統以及8寸LCD多彩觸控式螢幕讓Ranger不僅非常實用，而且也具備極強的娛樂性，這在我們測試Mustang的時候已經有所體驗了。
寫在最後：
Ranger的靜評就寫到這裡了，其實嚴格來說如果按照常規思維，29.98萬對於一輛皮卡來說並不算便宜，但是對於一輛像Ranger這樣擁有出色效能的全進口皮卡來說確實不算貴。目前市場上，一輛全進口越野車基本上都要在30萬元以上，而且還是入門級，相信隨著皮卡解禁政策的深入，價效比很高的Ranger會被越來越多的越野愛好者和家庭使用者所接受。
說到皮卡，很多人心目中對它的定義還是那種“傻大黑粗”的感覺，不過從去年開始，皮卡政策逐步解禁，越來越多的進口中高階皮卡開始陸續走入大家的視線，也改變了大家對於皮卡的認識。
其實嚴格意義來說，現在能從正規渠道（4S店）買到的進口皮卡並不多，福特Ranger算是其中表現比較的好的一輛。自從去年進入中國以來，Ranger憑藉自己在皮卡界中的地位，以及越野效能開始被中國消費者所瞭解，而且現在29.98萬的售價也讓Ranger擁有了進口皮卡價效比之王的稱號，那麼這款車究竟有何實力獲得個稱號呢？小編近日就對這輛全進口的福特皮卡進行了一次靜態評測，看看它的價效比到底在哪裡？
首先我們先來看一下Ranger的外形，Ranger的外形和同門師兄F-150猛禽相比顯得小了那麼一點，整體風格也沒有猛禽那麼威武，顯得更加圓潤一些。但正是因為這樣的外形讓Ranger顯得親和力很高，更符合家庭的使用。而且時尚小巧的外形顯得更加易於操控，這可能也是為什麼Ranger能夠風靡東南亞多年的原因。
不過雖然相比F-150猛禽來說Ranger沒有那麼威猛，但是Ranger整體的造型還是相當硬朗的，畢竟是皮卡和“小鮮肉”SUV相比顯得還是更具有男人味一點，硬漢風格還是很足的，這也是福特皮卡一貫的風格——硬派實力已經融入到Ranger的血液當中，尤其是前臉六角格柵及引擎蓋的肌肉線條，彰顯出美系肌肉車的魅力。
不過外形硬朗的Ranger在細節上並沒有做的像中國產皮卡那樣的“粗糙”，無論是車架的拼縫還是諸如燈組之類的細節，還是顯示出福特百年的造車工藝，正所謂細節決定成敗，如果沒有細節上的細緻相信Ranger也不會在海外獲得那麼大的關注。
個人比較喜歡Ranger的側面，流向性很強，顯得非常潤潤很符合空氣動力學。值得注意的是，從側面來看Ranger顯得比較高，的確這款車的車身尺寸為5355/1860/1848mm，高度就有1米8以上，已經相當於一個成年人的高度，而這樣的高度也匹配了較高的離地間隙，從資料上顯示，Ranger的空載離地間隙就有210mm，而滿載也可以達到200mm，再加上Ranger具有800mm的涉水能力，因此在透過性方面Ranger是沒有任何問題的，這也是Ranger價效比高的一個地方。
其次是Ranger的內飾，說實話，相比外觀來說Ranger的內飾顯得有點普通，畢竟皮卡是注重於實用的，內飾過於花哨並不符合皮卡的調性。Ranger的內飾實用是質感很強的塑膠，感覺很硬很有男性的質感，和外觀一樣雖然粗獷但是細節感還是很強的。
比如說Ranger的儀表盤就很不一樣，里程錶和擋位指示在最中間，開車的時候不容易分神，而且採用了機械和液晶的雙重結合，既顯示出了科技感同時也表現出皮卡應該有的機械化力量感。
這裡要說一下Ranger的空間，它擁有3220mm的軸距，再配合車高以及後排座椅的舒適度來看，乘坐還是比較舒適的。相對來說這樣的舒適感在中國產或者合資的皮卡中是少見的，個人認為關鍵原因還是全進口畢竟Ranger在海外是不折不扣的家用皮卡，而這恰恰也是其價效比高的因素之一。
更值得注意的是，Ranger配備定製鋼脊柱，透過外界壓力透過底盤和橫樑分配，堅硬的底盤架構成為Ranger越野效能的核心力量。同時Ranger採用了越野級的分時四驅、電子式旋鈕加力箱和電子式後軸差速器鎖定系統，能夠應對更多的複雜路況，展現強悍的越野效能，同時車輛還提供2H、4H與4L三種加力模式來應對不同的駕駛情況，效能強悍在同級車中確實是少見的。
而且在配置方面類似ESP、定速巡航等也是一應俱全的，而且福特的SYNC 3 車載娛樂通訊系統以及8寸LCD多彩觸控式螢幕讓Ranger不僅非常實用，而且也具備極強的娛樂性，這在我們測試Mustang的時候已經有所體驗了。
寫在最後：
Ranger的靜評就寫到這裡了，其實嚴格來說如果按照常規思維，29.98萬對於一輛皮卡來說並不算便宜，但是對於一輛像Ranger這樣擁有出色效能的全進口皮卡來說確實不算貴。目前市場上，一輛全進口越野車基本上都要在30萬元以上，而且還是入門級，相信隨著皮卡解禁政策的深入，價效比很高的Ranger會被越來越多的越野愛好者和家庭使用者所接受。