F-35“閃電Il”是美國“洛克希德.馬丁”為滿足美空軍“聯合攻擊機”專案而研發的一型美國標準的五代機。F-35“閃電-2”五代機採用先進的隱身技術和玻璃化座艙（先進的航電系統）配置一臺大功率渦扇發動機、是一型先進技術的作戰飛機。

F-35“閃電-ⅠI分F-35A、F-35B、F-35C多種型號、滿足了美空軍、海軍艦載機不同作戰裝備需要。

F-35B是一型垂直/短距起降/艦載機。

配套一臺大推力渦扇發動機+獨特的升力風扇+可偏轉尾噴口技術、實現了垂直起降效能。（F-135糸列大推力渦扇發動機+升力風扇+可偏轉尾噴口)（升力風扇特寫)F-35B垂直起飛時、升力鳳扇開啟、提供升力、升力風扇艙蓋需要同時開啟、以保障“空氣流通”、達到一定高度改正常平飛時、升力風扇關閉、停止工作、上下升力艙蓋也同時關閉……這就是F-35B“閃電ⅠⅠ”獨特的垂直起降模式和技術特點。

在F-35B垂直起降的時候升力發動機工作狀態下要開啟升力風扇的蓋子，這樣升力風扇才有進氣。在平飛過程中由於升力風扇不工作因此升力風扇的蓋子就會合並起來減少飛行助力。

升力風扇蓋恐怕是目前垂直起降飛機的一個痛點了，因為升力風扇蓋的存在機體結構被削弱造成整體飛機的強度變低降低了飛行包線。過於劇烈的機動是無法在垂直起降飛機上做出來的。而且就F-35而言，同時開啟的還有兩片發動機頂部進氣道蓋板。

發動機頂部進氣道蓋板是為了是F-35的發動機在起飛的時候減少吸入尾氣量的設計。同樣也大大的犧牲了機體結構強度和機體內部可用空間。因此很多F-35的機內裝置就只好橫向排列了——這也是為什麼F-35身材偏胖的主要原因

並且由於F-35的升力風扇蓋的原因，F-35的座艙蓋也不得不採用了前翻式座艙蓋。導致無法加裝座艙蓋上的拋蓋火箭系統，因此F-35又不得不使用艙蓋上的爆炸導索使飛行員在飛機遇險的時候穿蓋彈射。

F-35B戰機起飛時機身上方開啟的不是艙蓋門，而是升力風扇蓋，從下圖中可以清晰的看到F-35B戰機起飛時機身上方開啟的不止一個蓋子，還有一個是雙開門的通風蓋。

這兩個蓋子開啟用處不盡相同，靠近駕駛艙後方的升力風扇蓋，戰機要進行垂直起飛降落時，勝利風扇開始工作，大量氣流穿過該升力風扇，產生大推力促使戰機平衡。當然由於戰機機身上方升力風扇蓋的存在，會導致機身的整體強度降低。機艙上方雙開門的通風蓋是為了減少前面一個升力風扇運作時產生的尾氣或者其他顆粒對後方發動機的影響，這在一定程度上提高了發動的運作效率。但不可否認的是F-35B戰機這種設計導致其臃腫的體型，發動機結構佔據了內部很大的空間，這也就降低了戰機的載油量，進而降低了戰機的作戰半徑。

當然F-35B戰機在起飛降落時開啟的艙口不止機身上部兩個，機翼兩側以及機身下方升力風扇處各有一個。F-35B戰機機翼兩側的噴管是為了控制戰機起飛降落時的姿態穩定性，能夠保證戰機在重心由於載彈量的改變而做出調整，增加其靈活程度。

F-35B戰機搭載的是一款具備大推力的普惠F119-PW-100發動機，推力強大可以達到19.5噸，同時F-35B增加了升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管，這些都是F-35B戰機能夠進行垂直起降的關鍵。

F-35戰機作為一款美國新一代戰機，是未來美國空軍的主力，其吸引了世界上很多國家爭相購買，強悍出色之處具備強大的載彈量以及隱身技術、能夠超音速巡航等，其航電系統甚至優於美國第一款五代戰機F-22。而F-35B戰機則是F-35戰機的衍生版本，能夠進行垂直起降任務，從而代替英國墜毀率高的“鷂”式戰機。

F35所謂的艙門,實為f35b垂直起降必須使用的或者開啟，那是升力風扇的艙門，在垂直起降過程時，升力風扇在工作的時候必須開啟，這屬於一個認識上的誤解。

F35b屬於f35加之中的垂直起降型號，主要特點就是能夠垂直起降，在垂直起降過程當中，依靠升力風扇提供升力，具有決定性作用，但是在空中飛行的時候，確實不必使用，才需要關上艙門，飛行時掩蓋它的存在，以保證正常的氣動要求。

只是一個誤解了，飛機可沒有一個地方是多餘設計的。