最近我也是遇見很多路，修了一年不到又開始修，感覺怪怪的。

首先我們不可否認的是，修路是為了改善交通及周邊環境，這一點是毋庸置疑的，我們應該感到萬幸，生活在一個交通四通八達的時代裡，帶來了方便，帶來了生活質量。雖然這些都是微不足道的，但是修路確實影響我們的生活。

剛剛樓主也看了一個故事，可以分享一下。希望對小編有所幫助：曾經有一個小孩，小孩問爸爸為什麼路修了又挖，挖了又修？爸爸說道：你把冰箱裡的肉拿出來。兒子照做。爸爸又說道：你把肉放回冰箱。爸爸問道：你手上有什麼？兒子答道：手上有油！爸爸讓兒子如此反覆數次，其手上的油越來越多！

故事告訴我們，豬肉漲價了，只能看不能吃

你說的好好馬路年年砸，年年修我沒有看見過，也不敢冒然回答你的提問。但是在國道線上是經常看到，砸了又修修了又砸這個是常見的。這個問題應該是這樣，他根據時代發展需求採取改建擴建等方式。又因不能在動工期間直接影響到，道路交通運輸的堵塞損害人民群眾生產生活，必須要有預案建好一條臨時路面，讓車輛人行通行，工程完工後就把預案工程路砸掉，這就是一條好好的馬路年年砸年年修的出現，一般情況下在農村沒有出現過。

一、馬路或說公路，它的修築標準都是有一定的規範標準要求的，即達到什麼標準質量厚度，及承受多大的載荷、使用年限或簡單的理解，分幾級等等。是不是做的盡善盡美，只有透過有關質檢部門測檢而論。如果，修建方精益求精，高度負責，保質保量，是很重要的。否則，偷工減料，欺哄包滿，又是一回事。

二、運輸車輛載荷的問題。如今，一切向錢看，雖然說可以拿出來講，總覺得哪裡有點不大對勁，不過即已形成一種風氣或理念，人們也就不以為然或說麻木不仁了。在這種觀念或意識指配下，錢這個東東顯得尤為重要。因而以運輸為業的車輛，自然而然的就出現了多拉快跑，才能較多的增加效益。（當然，誰都知道這樣做是違規的）。隨之，矛盾就出現了，“物極必反”什麼事道理也是一樣，超越了往往會有負面影響，年年砸，年年修，自然就成了非常正常的事了。因為人們為了各自的利益，都不按常規出牌，路壞、車損、橋塌事故增多也就成為必然了。

人的思想意識和行為規範，很大程度取覺於主觀世界的自覺自律性，這個也是人類社會最缺乏最難做到、同時又是很難制約和規範的問題。正因為這些觀念意識根深蒂固的存在，也是一些問題難以解決妥善的根源。

為什麼一條好好的水泥馬路，年年砸，年年修，如果你想知道其中的奧妙，路下有黃金才需要年年砸，只有年年砸了才能年年修，這裡面的學問挺大的。

年年砸年年修，那不是免費的砸，也不是免費的修，那需要的是人民幣。別有用心之人會從中漁利的。

馬路年年修，又年年砸的現象在過去很普遍，現在應該是在了逐年減少了。重複挖路返修的主要原因在於；

一是，中國的城市化程序始於二十年前，當時對城市化發展缺乏認識，也未考慮到城市程序會如此迅猛。所以當初的設計標準也就普遍偏低，加之道路的使用率猛升，這樣就造成道路的損壞嚴重，因此而造成幾年一修的情況。

二是，城市道路所附屬的工程投資主體多元，從而造成反覆重修。比如城市道路由政府投資；城市電力由國電投資；電信通訊由電信公司投資；城市供水和廣電網路由城市政府的部門投資。由於投資主體不同，其投資的強度和頻度也不相同，城市政府根本就難以統一。所以就造成道路修好後，隨時由於投資需要而反覆被挖開。

三是，國內城市政府預算均偏緊，在道路投資上普遍採取先有再優的投資思路，所以也造成城市道路及景觀幾年一改造的狀況，這也是道路反覆重修的原因之一。

不過上述狀況在普遍推行城市管廊建設後，將會從根本上解決城市道路反覆重修的狀態，還能有效解決重複投資浪費有限資金的情況，從而提高資金使用效率。這些情況的改善也將會給市民帶來更好的生活環境，徹底改變道路泥濘，隨時斷路和交通受阻的不良生活體驗。

其實這就是利益作怪，行業潛規則，就算修路都會故意留有缺陷，壽命都是被設計好的，達到利益“可持續發展”，這其實是很要命的，納稅人的錢就被這樣消耗。以前瞭解過，這種工程在招標時，基本10家參與公司都是一個利益鏈的，其中9家是陪標的，中的就是被設計好的一家。