說實話福特的三缸發動機早就有了，五年前的1.0TEcosport上就一直在使用，老款的FOCUS1.0T也是，這麼多年也沒有因為是三缸發動機就比四缸的故障率高，而且也並沒有出現明顯抖動的情況。況且FOCUS的1.5T發動機還是原裝進口的，這三缸發動機並不是中國專供來故意哄騙華人的，國外也在使用。這三缸發動機你再過一年你會發現1.6排量以下的基本上都會變成三缸發動機的。這是日益趨緊的國家能耗標準決定的。

我之前說過三缸機還得看福特，如果你能接受三缸機福特是一個不得不考慮的品牌。福特三缸可以說代表著如今的小排量三缸渦輪增壓先驅，當年的1.0T三缸也曾轟動一時，併成為沃德十佳的首款三缸增壓發動機。之後的通用、本田以及PSA的三缸不得不說都對福特這款三缸機有所借鑑。福特ECOBOST1.0T三缸增壓發動機是最早量產的三缸增壓發動機，在2011-2012年的時候已經普遍搭載在旗下小型車型中（嘉年華、翼博等），並且經過這麼多年的市場考驗質量和穩定性還是有很好的保證。然而，福特近兩年在國內的銷量表現不容樂觀，不過三缸機倒不是特別突出的問題，根本的原因在於福特的油耗、小毛病率和雙離合、空間的問題上。福特的發動機在自吸領域不如日系穩定、經濟，渦輪增壓領域又被德系壓著打，變速箱就不用說了一直是美系車的軟肋，空間又再同級別不佔優勢，而這些方面反而是華人購車的首要考慮因素。至於說福特動力、底盤、操控、以及噪音控制等優勢似乎並不被大多數人所瞭解，造成如今的結局也是意料之中。最新款的福特FOCUS和ESCORT較以前有很大改動，而且是針對性的改動。福特的車從來不缺動力，而三缸能針對性的解決燃油問題，經過福特調教動力不會有缺失；變速箱上福特也是徹底棄用雙離合改用AT；空間上福特也是一改之前佈局，軸距空間都有所增大，中控的設計也為空間讓步。福特以上的改變完全都是為了迎合華人需求而來，低油耗、大空間、動力夠、顏值高。福特也特意將旗下車型多樣化分類以滿足不同人的需求，比如：省油FOCUS1.0T、家用FOCUS1.5L、操控FOCUS1.5T，而ESCORT的調教和配置也是專門為家用而來。能夠接納三缸機那福特三缸肯定可以買，如果福特的三缸不能買那其它的三缸更不能買。都說本田三缸牛，其實你可以看看本田三缸借鑑了多少福特三缸的設計，多次得獎的PSA1.2T三缸也是如此，更不要提通用的三缸了。當然我不是馬後炮吹福特三缸，福特在三缸上的造詣確實比行業平均提前了至少5年，而現在的三缸正逐步普及開來，這方面你不得不承認福特的技術和壓寶水準。不過福特終歸是福特人家自己，長安福特確實有些讓人不省心，長安福特在品控和小毛病故障率的控制上還有待提升啊。