因為後驅一般多為豪車才有的配置，很多老牌豪華汽車都喜歡用後輪驅動。像家用的小汽車一般都是前驅車，因為後驅車它的結構更復雜，所以造價方面也更貴。說後驅車是豪車，其實不單單因為它的價格，它的“豪”還體現在以下幾個方面。

1.操控“豪”：由於後驅車是後輪提供動力，所以前輪只需要專注於自己的轉向工作。這樣一來，車頭就十分敏捷，在行駛過程中，整個車身都十分靈活，所以操控感更好。還可以減少輪胎和地面的摩擦，無形中有利於車胎的長久使用。

2.動力“豪”：後驅車還有一個明顯的優勢，就是動力十足。用後輪作為驅動輪有一個好處，就是輪胎的抓地力會更強，這樣它的動力會源源不斷地提供至整個車身。

3.結構“豪”：後驅車由於需要安置額外的傳動軸，系統也更加複雜。後驅車的底盤要容納從前到後的整套動力傳動系統，車身整個重心後移，給人一種蓄勢待發的感覺。

很多豪車喜歡用後驅，可能也源於對技術和體驗感的追求。後驅可以帶給駕駛者更好的駕駛體驗，也是一種身份和地位的象徵。總之，後驅車不是徒有虛名，它是真有實力！

我開的凱迪拉克的ATS-L就是一輛後驅車，操控感非常好，因為它的動力來源於後輪，能帶來很好的推背感；前輪負責轉向，相對來說帶來的壓力比較小，循跡感很好，所以後驅一般只在豪華車上裝配，是一種身份的象徵。 另外，開過後驅車的人應該都有這種感受，就是它能帶給你源源不斷的動力，加上前輪獨立負責轉向，車頭又輕又敏捷，所以開後驅車會很有成就感，這也是一種駕駛樂趣吧。 我朋友開的是英菲尼迪的Q50L，跟我的凱迪拉克ATS-L一樣，都是後驅2.0T，運動感也蠻強的。我朋友都比較喜歡開後驅車，認為後驅的效能和駕駛感都可圈可點。

老婆有輛寶馬3，我也經常開，對女人來說，後驅不後驅的，關鍵是寶馬，對我來說，單說3系，不會像奧迪一樣頭重尾輕的感覺，轉彎比較輕鬆，高速過彎支撐好，操控隨心所欲，和以前開過的CROWN比，車身小，更好開，缺點是下雪天不敢激烈駕駛證

應該說好很多豪車用的是後驅，但是不能說後驅車就代表著豪車，後驅車的優勢是減少前輪的負擔，至於操控性，還是要根據車而定的。但是缺點是可圈可點的，第一，由於發動機前置中間必須要有一根傳動軸才能後輪驅動動力流失比較多。第二後驅車中間都有個齒輪包，影響車內空間使用。車後面一部分，中間會鼓出來一塊兒。第三，如果傳統軸調教不好的話，整車震感比較強，第四，如果車身隔音效果做的不好，傳動就高速轉動會產生一定的噪音。第四，在冰雪易滑的路面上，後輪驅動的車子轉彎時方向更容易失控。當然了，如果買的的確是豪車後驅的那麼上述情況會有很大的改善

後驅優勢非常多，我來為大家羅列幾點供大家參考

1·外觀造型，因後驅結合特點，發動機採用縱置擺放，可以不用像前驅車一樣必須把發動機放在軸承之上，所以從外觀造型來看，後驅車的車頭會很長，而且前懸短，看起來非常大氣優雅，而且可以放置更多缸數的發動機，缸數越多車頭越長，高階感就越強烈！

2·操控&安全，相信很多小夥伴都認為後驅操控比前驅好，這一點沒錯，但也不全對，比如極限駕控的情況下，前驅的操控會比後驅要簡單，安全（在複雜多彎的賽道上，前驅鋼炮極有可能幹掉後驅超跑，可以點我頭像回顧我之前的模擬影片）什麼是操控？對於普通人來說，就是開著順手，有安全感。那後驅的操控優勢到底在哪？很簡單在民用汽車上前置後驅的車型結構，能像賽車一樣做到50：50的前後配重比，這樣的設計能讓底盤極限變的很高，而且普通駕駛員在開前驅車時出現推頭的機率更高（彎道車禍很多都是因為車速過快前驅底盤極限低導致推頭）而後驅車的特性雖然是甩尾，普通駕駛員更加控制不了，但因為底盤極限夠高，出現甩尾的機率會很低。

3·檔次，1970石油危機，汽車市場被分成了兩部分：1. 以福特、通用、大眾、日系開始引入前輪驅動，以經濟家用車為主。2. 賓士、寶馬等品牌仍然沿用後輪驅動以高階產品為主 從此堅持使用後驅的品牌註定成為豪華品牌，使用前驅的品牌逐漸淪為中低端品牌。所以前驅只是一種妥協，後驅才是豪華轎車的標準。（別說四驅，四驅也分前驅為主還是後驅為主，後驅為主的四驅車基本都是豪華車） 上面的古董車都認識嗎？

之前一直開前驅的轎車，後來有一年南京下大雪了，開車出門的時候爬坡打滑嚴重，影響上班。後面就買了後驅的車。個人也不懂車，只能就開了之後的對比說點個人的觀點。說的不對之處，多多包涵。

1轉向力更好；

2爬坡力更強；

3加油更給力；

4長途也舒適。