我會更加傾向於四缸車，具體理由有以下幾個方面：

大眾眼光，回頭看看三缸發動機的市場環境，雖然越來越多的車企受到排放法規的要求與限制，陸續推出量產三缸機，例如比較激進的車企像通用，在別克Excelle、GL6、Excelle等車型上都搭載了三缸發動機。日系車企如本田的CIVIC、Crider也先後搭載了1.0T的三缸機，但均市場業績表現平平。例如別克Excelle，這款車大概是在18年初完成了從1.5L四缸自吸到兩個三缸渦輪增壓的動力系統切換，帶來的後果是慘痛的——去年這款車還可以月均銷量3.5萬臺，今年直接掉落到了1.8萬臺，近乎腰斬。本田的看家車型CIVIC，其搭載的1.5T四缸機才是市場的主流消費車型。群眾的眼睛是雪亮的，經得起市場的檢驗才能引領市場的消費熱潮。

技術層面，一提到三缸機，大家都會認為發動機小巧、低油耗、高效能等優點，但也有一個大家一直很擔心的問題：抖動。雖然目前各大車企一直在努力從技術層面去解決該項課題，比如設定平衡軸、懸置系統的的最佳化設計等手段，但仍不能完全克服由於三缸機本身結構的原因帶來的抖動、噪音、動力輸出等問題，只能盡力改變。隨著科技的不斷髮展，我相信在不遠的未來這個問題可以得到完美根治。

消費定位，既然裸車已經去到17萬，那麼該車型已經夠到中級車的門檻了，相信購買者對駕駛感受、乘車舒適性上必然有著較高的要求。同規格條件下相比三缸，四缸發動機的排量顯然更大，動力輸出更加充沛，能夠帶給駕駛者更加激情、自信的駕駛感受，也比較迎合中級車的市場定位。再加上上述提及的抖動、噪音等問題勢必會影響乘車舒適性，同時四缸機技術成熟、市場保有量大，在後續置換新車時也更加具有價效比。即時貴了1.6萬，相比17萬的整車價格，從長遠來說也是可以接受的。

綜上，四缸發動機是不二之選。

如果是我個人選擇的話我會選擇四缸機，主要原因有以下幾點：

1、雖然現在三缸機各個廠家都在研發並大力推廣，但是我個人依然覺得技術不夠成熟，從目前的主流車型換裝了三缸機以後銷量大幅下滑就能看出來，目前還是傳統的四缸機的車更受市場歡迎，對比一下別克的三缸機車型和本田的四缸機車型就能看出來，這個和品牌無關。

2、從實際的駕駛感受來講，之前開過mini的三缸機這麼大的廠商對於抖動的抑制也沒有做到完美，還是能有感覺的，所以三缸機的抖動是因為物理結構造成的，還是期待以後的車型在技術上有所提高。

3、既然有了17萬的預算，那是可以選擇B級車的，那就說明對於品牌和舒適度有一定的需求，目前在這個價位的四缸機車型有很多的選擇備選項，無論是合資車是自主品牌。

4、目前三缸機在市場的接受程度不高，就會導致再賣車的時候一定是比四缸機虧的多，以為會涉及到維修養護的成本，和耐久度的問題

所以綜上所述，在目前有可選擇的條件下還是建議優先考慮四缸機車型，等三缸機技術成熟以後再做考慮。

如果車價已經達到了17萬，也就是可以買到中級車了。目前的中級車上市的有三缸的車型，估計就只有Malibu XL了吧，小馬來說一下自己的觀點，三缸車是大勢所趨，但是我現在認為能買到四缸，暫時還是不要買三缸為妙，如果是10萬左右的緊湊級別轎車，三缸買就買了，但是都已經上探到17萬了，落地就要19萬左右，這樣的價格再買一款三缸車，我感覺是需要付出很大的勇氣的。

三缸車現在抖動抑制的很好，但是是在駕駛艙內，也就是說你坐在駕駛艙內，感覺不太到他的震動，但是如果你開啟引擎蓋，就會發現其實它跳動的還是很厲害的，或者說至少要比同級別的四缸車抖動厲害很多。三缸車抖動其實是天性，我們只能儘量縮小它的不平衡，但是從根源上避免目前來說是不可能的。

你可以仔細觀察一下，現在的三缸車，一般在發動機下面都會墊一個比較厚的海綿，這樣確實能有比較好的吸能效果，在駕駛艙內基本上不會感覺到，但是海綿的彈性也是有限的，時間長了可能濾震效果就不這麼好了，到時候可能需要你再更換。

三缸車是大勢所趨，如果買一輛10萬元左右的家轎開一開試試，我感覺三缸車可以嘗試。但是說如果花十八九萬買一臺中級車，我感覺我還是不會購買的，別說差1.7萬，差3萬，我可能也不會考慮。