航母上的攔阻索不是一根簡單的鋼索.是在兩頭有帶阻力產生裝置的.①攔阻索抬起高度僅離航母甲板2英寸左右也就是大約5釐米高.而飛機的機輪通常直徑30釐米以上.所以攔阻索沒有被飛機尾鉤勾住時也不會被攔阻索絆倒.飛機可以直接壓過去.②飛機在著艦時大家都知道飛機機頭是上仰的後輪先觸地.前輪後觸地.所以尾先釣住某一條攔阻索之後前輪才會觸地.③攔阻索他本身都有控糾裝置.在飛機降落時.飛機接觸甲板時由於壓力增加.攔阻索會自動彈起.等飛機著艦成功後攔阻索會自動收起.所以絆倒飛機是不可能的.

不會，之前寫過這個專題的文章，我再簡單說一遍吧。

航母的阻攔索距離甲板不是很高，是上圖那樣的。可能有小夥伴覺得是下圖這樣的，並不是。

所以在艦載機的輪子接觸甲板的時候會直接壓過去，輪子的直徑遠大於這個阻攔鎖的高度。

所以並不存在輪子或者起落架被阻攔鎖絆倒的情況，不用擔心。可除非你調皮故意給阻攔鎖撩起來。

不過在航母和阻攔鎖誕生之初，也就是二戰的時候，阻攔鎖時不時和飛機有些不和，的確存在飛機被阻攔鎖絆倒的情況。

當然會被阻攔索絆倒，艦載機在航母降落從來都不是件容易的事，一不小心馬失前蹄再正常不過了。

上圖就是一張典型的因為著艦時姿態不對，阻攔索掛到前輪導致的墜機事故。1944年一架英國皇家海軍的“超級海噴火”F MK3在HMS Smiter D55“打擊者”號航母上降落，因為阻攔索鉤掛造成了機鼻觸地。

這種事故在今天的噴氣機時代可能很少發生，也留不下什麼照片，但在二戰時代簡直不要太常見，上圖的F2M野貓戰機被阻攔索拉得墜落在甲板上，螺旋槳打出的火星觸目驚心，這種F4F的護航航母專用戰機降落環境很差。

上圖是所羅門號航母（CVE-67）上一架野貓因為阻攔索掛輪導致的墜毀事件，事故的主人F4F只能憋屈的翹著屁股等待處理。其實航母的阻攔說按常理只會被輪子碾過去，不會造成繞掛事故，但顯然現實總比人們的計算要精彩紛呈的多。

航母上降落絕對是一件腦袋別在褲腰帶上的活計，生死就在一瞬之間。航母的阻攔索一般都有三四道以上，第一道戰機飛行員一般不會掛，多半掛的是第二、第三條，到第四條索就屬於有些飛過了。如果無力掛索，航母還會準備阻攔網幫助強行降落。二戰時很多艦載機飛行員訓練時間很短，作戰的環境也不好，即便是一些打下許多戰機的“老鳥”，也沒準會犯低階錯誤。

甚至還會發生明明掛上阻攔索，但著艦速度過快、機體結構不牢靠帶來的解體事件。著艦鉤帶著尾翼留在甲板上，機身卻繼續衝上前去，與前方的阻攔索攪成一團。

“馬失前蹄”的下場是非常悲慘的，往往代價是飛行員的生命。無論這架機型在天空有多瀟灑，甲板上降落的“掛鉤”關總是最驚心動魄的時刻，一不小心就會折斷鐵翼，魂斷甲板。

就像駕駛汽車一樣，駕校教給你的

是不會出現事故的，可現實生活中事故在所難免的。按照阻攔索的設計，是不應該出現絆倒事故的，但是各種不定因素：相關裝置的失靈，某些部件的老化，艦載機飛行員或地勤人員的操作失誤等等，都可能會造成絆倒的事故。

題主，您這個問題問到俄羅斯艦載機飛行員腎裡的結石尖兒上了！

2016年11月13日早上，俄羅斯航母在地中海損失的那架米格-29КР，就是因為阻攔索纏拌事故給連累了的！

當時，第一架米格-29КР返航著陸正常；第二架米格甲板著陸的時候，第二條液壓阻力分散阻攔索斷了，斷了的那部分與第三條阻攔索糾纏連在一起，給被第四道阻攔索攔住的那架米格帶來了機體輕度損傷；

結果，第三架米格-29КР無法如期著陸，不得不在天空等候阻攔索的修復，很遺憾，油料不足，這第三架米格，最後落入了海中，駕駛員跳傘獲救。

這就是那架2016年11月13日油料耗盡後墜海的米格-29КР，機號“49藍”(49 Синий)，隸屬俄羅斯艦載航空兵第100團，照片照於2016年8月，飛行員 Алексей Бирюк。

一般來講，按照各類阻攔索的設計規範，是不應該出現這樣阻攔索纏拌事故的，但是各種不定因素：相關裝置的反應機制失靈，某些部件的腐蝕老化，甲板起降技術人員的操作失誤等等，都可能是造成嚴重後果的原因。