自動擋小轎車在上坡時使用D檔會不會溜坡,有幾種可能性,如果車輛沒有防止溜坡功能,如果坡度過陡,會溜坡。如果車輛有防溜坡功能,坡度過陡時,會稍微溜一點,就不會繼續溜坡了。如果車輛沒有防溜坡功能,在坡度緩和的坡上,一般不會溜坡。 當車輛出現溜坡時,要調整怠速,加大油門,就不會溜坡了。 如果車輛沒有防溜坡功能,在坡道上停車不能掛D檔或者停車擋,掛這兩個檔可能溜坡。應掛停車擋,同時拉起手剎。 自動檔爬大坡雖然會自動調整,但很吃力、耗油。有變換手動功能當然使用手動模式。就算純自動檔的轎車,設計上在D檔後有1～2個檔用於爬長、陡坡時使用。擴充套件資料 危害之一:發動機可能會隨著負荷的改變而不能工作在最佳的工況下; 危害之二:波箱鎖定在三檔後,可能會出現高檔低速(比如上大的坡度,停車後的起步),也可能會低速高轉(比如在高速公路),不管是哪種情況,都會對變速箱造成比較大的傷害,尤其是高檔低速應當儘量避免; 如果是在平直的公路上勻速行駛,並且發動機轉速一直保持在綠色區間內,即使是長時間用3檔行駛,也是不會有太大危害的。

自動擋在上陡坡時，如果檔位在D擋，多數車型變速箱設計換擋轉速在2000轉左右，一旦深踩油門拉高轉速後變速箱就會自動切換更高檔位，而高檔低扭不適合陡坡，就容易出現後溜現象。所以，現在所有自動擋變速箱都設計有1-2-L或者是S擋手動模式，可以控制在低檔位來實現低檔爬坡防止車輛溜車。

如果是車速較慢，面對陡坡，我們應該及時切換手動模式到1擋或者2擋，然後均速上坡；如果是車速較快，在D擋下就可以快速爬坡，不需要切換低檔位，不過中途如果發現爬坡吃力，速度下降很快，就要及時切換爬坡檔，以防止後溜。

總而言之，自動擋車型在爬坡期間，不是一味地堅持D擋或者採用手動模式，而是根據實際情況靈活切換檔位。