回覆列表
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1 # 車市小夭
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2 # 海闊天空一滴水
汽車發展的趨勢，不僅是新能源和人工智慧…
汽車安防系統研發從汽車發明到現在一百多年了仍然不達標…
只有發展軟體汽車，才能一舉攻克包含高速撞擊、墜崖、落水、翻滾、連環撞擊、小車鑽大車、抗砸、抗壓等多樣式車禍爆發形式…
日本豐田合成公司的軟體汽車概念車，
德國採埃孚的外接單體氣囊體系統，
中國湖南長沙周國軍的車底防進水氣囊體系統，
都已經開始了初始研發，但是整體研發級別太低…
論文去年寫好了卻因為不是體制內的人，所以很難發表，正在想辦法解決問題，期待國內汽車廠商注重併合作，開始系統研發…
那麼主動剎車是否靠譜呢？要弄清楚這個問題，首先我們要知道主動剎車的工作原理
主動剎車的工作原理
主動剎車可以說是從ACC自適應巡航演變而來的，工作原理大概相同。都是依靠設定在中網和內後視鏡上的雷達和感測器探測距離，同時根據時速和距離做出是否需要主動剎車介入的判斷。各個廠家對於主動剎車的工作時速設定有所不同，一般在時速30KM以上開始工作，而上限也有所不同，比如沃爾沃在時速110公里依然有效。主動剎車主要作用是兩種，一是預警，以提示音或是震動警示車主。二是及時介入主動剎車，避免事故。
瞭解了主動剎車的原理，那麼這個功能是否雞肋呢？
主動剎車是否雞肋
上面介紹了互動剎車的工作原理和工作範圍，這就可以理解主動剎車是否雞肋了。因為雷達和感測器對於工作環境有一定的要求，比如置於內後視鏡的雷達，在雨天和下雪天因為雨雪以及雨刷的工作會干擾到雷達工作，這就會引發主動剎車系統準確性的問題。所以目前主動剎車並不是100%成功率，有一定的錯誤率。但是，在大多數時候，主動剎車系統內可以為駕駛員預警為駕駛員預留足夠的反應時間。同時早期的剎車進入可以大大減少剎車距離，極大的避免了事故。
所以，雖然主動剎車的成功率不是100%，但是作為一項主動安全系統，它並不是雞肋。在相關的測試中，主動剎車系統可以大大降低追尾事故的發生。而且不同於自動駕駛，主動剎車是一項輔助駕駛員系統，所以還是很有用的。