自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）
自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control），簡稱ACC系統，它是基於感測器識別技術而誕生的。智慧巡航控制與只能根據駕駛者設定的速度進行恆定速度巡航的傳統巡航控制系統相比，還可以對於前方的車輛進行識別，從而實現前車慢我就慢、前車快我就快的智慧跟車效果。目前根據使用速度區段，可分為基本版ACC（30-150km/h）和全速版ACC（0-150km/h）。其中基本版ACC感測器為雷達，而全速ACC則在雷達為主要感測器前提下加入前視攝像頭等其它感測器進行輔助識別，以滿足對時速、角度等更高識別精度的要求。
ACC是駕駛輔助系統（ADAS）向將來自動駕駛功能過渡的配置。有許人對ACC只有籠統認識，認為ACC就是自動巡航並可以自動加減速。從官方各種宣傳材料來看，我們也只看到ACC給人們駕駛帶來便利，但ACC並能保證在所有道路情況都有效。您仍然要負責保持合適車距車速並在可能發生危險時進行干預。作為最終使用者首先要清楚ACC在哪些情況會失效或效能降低，這樣才能安全去享受到ACC功能所帶來的便利。到底從哪可以解到這些關鍵的資訊呢？答案就在說明書裡。
一、周邊環境。
目前ACC感測器為毫米波雷達，相比紅外鐳射感測器其穿透霧菸灰塵的能力更強，具備全天候工作的特點，但對於極端惡劣天氣，如雨雪等毫米波雷達會受到較影響導致ACC可能失效。
ACC毫米波雷達感測器安裝位置一般在前進氣格柵logo正上方保險槓附近，絕大部分車型都只用一個雷達，而像奧迪系列則使用兩個，分別安裝在霧燈位置附近。
二、目標識別
ACC毫米波雷達主要利用傳送、接受訊號的時間差來測定目標物體的相對速度和距離（普勒效應），因此對於訊號反射的強度就有一定的要求，由於行人、動物、腳踏車、摩托車等的反射波比較微弱（據說能有效識別行人76Ghz/79Ghz雷達產品即將推出），難以被有效地識別。除此之外，對於接近（迎面駛來）、橫向行駛、緩慢移動或者靜止的車輛，ACC同樣不會採取任何措施。雷達作為ACC眼睛非常重要，對於某些特定的彎道、地形和角度也會造成ACC系統錯誤地識別目標或無法有效識地別。
自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）
自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control），簡稱ACC系統，它是基於感測器識別技術而誕生的。智慧巡航控制與只能根據駕駛者設定的速度進行恆定速度巡航的傳統巡航控制系統相比，還可以對於前方的車輛進行識別，從而實現前車慢我就慢、前車快我就快的智慧跟車效果。目前根據使用速度區段，可分為基本版ACC（30-150km/h）和全速版ACC（0-150km/h）。其中基本版ACC感測器為雷達，而全速ACC則在雷達為主要感測器前提下加入前視攝像頭等其它感測器進行輔助識別，以滿足對時速、角度等更高識別精度的要求。
ACC是駕駛輔助系統（ADAS）向將來自動駕駛功能過渡的配置。有許人對ACC只有籠統認識，認為ACC就是自動巡航並可以自動加減速。從官方各種宣傳材料來看，我們也只看到ACC給人們駕駛帶來便利，但ACC並能保證在所有道路情況都有效。您仍然要負責保持合適車距車速並在可能發生危險時進行干預。作為最終使用者首先要清楚ACC在哪些情況會失效或效能降低，這樣才能安全去享受到ACC功能所帶來的便利。到底從哪可以解到這些關鍵的資訊呢？答案就在說明書裡。
一、周邊環境。
目前ACC感測器為毫米波雷達，相比紅外鐳射感測器其穿透霧菸灰塵的能力更強，具備全天候工作的特點，但對於極端惡劣天氣，如雨雪等毫米波雷達會受到較影響導致ACC可能失效。
ACC毫米波雷達感測器安裝位置一般在前進氣格柵logo正上方保險槓附近，絕大部分車型都只用一個雷達，而像奧迪系列則使用兩個，分別安裝在霧燈位置附近。
二、目標識別
ACC毫米波雷達主要利用傳送、接受訊號的時間差來測定目標物體的相對速度和距離（普勒效應），因此對於訊號反射的強度就有一定的要求，由於行人、動物、腳踏車、摩托車等的反射波比較微弱（據說能有效識別行人76Ghz/79Ghz雷達產品即將推出），難以被有效地識別。除此之外，對於接近（迎面駛來）、橫向行駛、緩慢移動或者靜止的車輛，ACC同樣不會採取任何措施。雷達作為ACC眼睛非常重要，對於某些特定的彎道、地形和角度也會造成ACC系統錯誤地識別目標或無法有效識地別。