在用車時候，軸承和曲軸軸頸經常有高速摩擦，如果油膜沒有建立到位，容易引起磨損，軸承和軸頸之間的徑向間隙是正常是比較小的，但是如果變大了，會跳動厲害引起磨損

　　汽車發動機在工作過程中， 曲軸軸頸與軸承之間產生高摩擦， 尤其在發動機低速運轉或起動時， 由於潤滑油膜難以建立而產生幹摩擦， 致使軸承產生磨損。

反覆啟動停止，負荷變化大，金屬容易疲勞，這樣合金材料會脫落造成。

機油質量不好，會造成腐蝕加快，這樣軸承的承受強度降低，潤滑不到位，摩擦厲害，金屬會融化，粘附在軸頸上邊，可能會讓曲軸卡死

如果機油裡邊有顆粒雜質這些，會造成表面刮傷了，有溝痕。

如果連桿有質量問題，或者連桿裝配不到位，同樣會引起軸頸磨損。

曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出，並驅動配氣機構及其它附屬裝置。大多采用優質中碳鋼、中合金碳鋼或、球墨鑄鐵鑄造而成。曲軸的結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、後端軸等，並且在其中有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。由於它在使用中會受到各種力的作用，所以會有一定量的磨損，並且不同的部位有不同的磨損特點。

主軸頸與主軸瓦的磨損特點

主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現輕微的橢圓度。由於中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應，最大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大於兩端的。

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。採用大端結構不對稱的連桿由於其連桿軸頸載荷分佈不均勻，磨損後會成錐形；採用對稱式大端結構的連桿，若發生彎曲也會造成同樣的後果。

連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。

曲軸的磨損量可以使用千分尺來進行測量，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。具體的測量方法為：每各軸頸取兩個截面，每截面取二個點。同一截面最大直徑與最小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中最大直徑與最小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下。

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等，我們可以從曲軸磨損狀態分析發動機的工作狀態及損傷原因。比如曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；曲軸圓柱度過大，說明發動機長時間大負荷工作；曲軸燒傷、發藍、抱死，一定是潤滑不良造成的，最常見的就是缺機油。

磨損原因如下：

（1）加工精度和配合公差因素；

（2）物料顆粒控制因素；

（3）壓力因素；　　

（4）巡檢和維修因素。

索雷工業現場修復軸頸磨損的技術

索雷工業碳奈米聚合物材料修復技術是利用碳奈米聚合物材料特有的機械效能和針對性的修復工藝線上修復軸類的磨損。

修復工藝簡單：對於軸磨損，利用《索雷軸修復工業藝》控制同心度，然後將碳奈米聚

合物材料直接塗抹於配合部位，依靠軸承內圈和軸部件的配合關係，進行修復填充配合面，使之達到100%的配合面，滿足裝置緊固要求，避免間隙的存在滿足執行需求。

其優點是粘結力好，良好的抗壓效能、抗磨損效能及具備金屬所具有的彈性變形等綜合力學效能實現線上修復，修復效率高。索雷工業碳奈米聚合物材料類似一種冷焊技術，線上修復過程中不會產生高溫，很好的保護裝置本體不受損傷，且修復過程中不受磨損量的限制。

綜上所述，索雷工業碳奈米聚合物材料修復軸頸磨損方面具有修復效率高，實現線上修復，綜合修復成本低，給企業裝置維修維護方面提供有力的解決方案，大大降低企業的生產成本。

軸磨損相關修復案例圖片如下