手動擋汽車被堵在上坡路段、一點一點的向前挪、怎麼跟車？

開手動擋汽車被堵在上坡路段、掛一擋完成起步跟車，跟車時需要觀察前車離自己的汽車距離情況、只要預估計、前車離自己的汽車有5米以上的距離，就啟動汽車、掛一擋完成起步、把汽車離合器放完、緩慢加速跟車行駛。

如果駕駛手動擋汽車在上坡路段、汽車一直慢慢的緩慢行駛，開手動擋汽車就掛一擋，把離合器放完、輕輕的加點油門、速度過快可以直接在擋內、踩剎車減速、建議在近距離跟車行駛一定要保持一米以上的跟車安全距離。

對於新手開手動擋汽車來說、因對手動擋汽車操作不熟練、開手動擋汽車在上坡路段跟車行駛，是有一點難度、但是駕駛手動擋汽車在上坡路段跟車、只要掌握好手動擋汽車離合器剎車油門操作、在上坡路段跟車也沒有多大的問題。

我開手動擋汽車在農村道路上行駛、經常都會遇到在上坡路段跟車行駛、前面的車輛走一下、停一下的、這種情況我就是、等前車走出5米以上的距離、我就掛一擋完成起步跟車行駛，在離前車一米以上的距離時、我同時踩下汽車離合器和腳剎把汽車停下來。

我開手動擋汽車在上坡路段遇到擁堵、車輛緩慢行駛時，我也是掛一擋，觀察前面車輛的行駛速度跟車行駛。

開手動擋汽車在上坡路段跟車行駛時、掛一擋完成起步，把汽車離合器放完、只要不加油門車速可以控制10碼以內的速度、在上坡路段跟車行駛時、可以用腳剎和油門來控制車速的快慢。

手動擋的車被堵在上坡路，一點一點向前挪，怎麼跟車？記得剛剛拿駕證那會，一時心血來潮，開車到蘇州常熟虞山去玩，等把車開到山下一看，傻眼了，去山上的路非常陡，上山的車是一輛緊挨一輛。此時，我順著車流也進入了上坡路。當時心裡一點沒底，想掉頭離開，可前後都是車，根本不給機會讓你掉頭，只能硬著頭皮往上開了。

這麼陡的上山道路，第一次遇到，想靠駕校學來的那點皮毛知識，根本行不通。我前面是輛寶馬車，不敢靠近它，離的遠遠的。第一次剎車不拉手剎的話，車倒滑的厲害，起步時車一直往後倒滑，根本沒辦法往上行駛。跟在後面的車使勁的按喇叭，遊客們都在看著我的“表演”呢。經過幾次操作，都沒有順利起步，最後我決定放棄開車上山上去，倒回去也是麻煩，和後面的司機打了招呼，景點工作人員把遊客疏散開，才倒回了山下。

這麼多年，我一直開的是手動擋的車，經過多年的駕駛，經驗得到了很大的提高，去年又一次來到虞山，這回輕鬆的開上了山上。我總結了幾點跟車技巧:

一，保持與前車的距離。跟車行駛，特別是陡坡路行駛，與前面的車至少要保持十米以上的間距，這不光是預防前車倒滑，也是為自己起步創造條件。上坡路行駛，車需要足夠的動力，在鬆開離合的瞬間，踩踏油門車子會前衝，容易與前車發生追尾。

二，停車一定拉手剎。上坡路停車時，不拉手剎，除了容易倒滑，車子啟動行駛時，鬆開離合，加油門都不能正常前行，反而向後倒滑。正確的方法:慢慢鬆離合，加油門，同時放下手剎，這個過程中，離合、油門、手剎要配合好，油門加足，離合鬆開，手剎才可放下。這樣做車不會熄火，不會出現倒滑。

三，選擇合適的檔位。陡坡路跟車行駛，起步必須掛一擋，行駛過程中根據需要變換檔位，最多隻能換二擋行駛，否則，車子就會熄火。上坡路跟車行駛、一點點向前挪時，只能掛一檔行駛，這樣不僅車子動力足、不容易熄火，更能保證隨時可以停車、起步。

手動擋的車被堵在上坡路，一點點向前挪，若是上坡路不是太陡，基本上容易操作，若是上坡路很陡，那得有足夠的駕駛經驗和技巧。總之，經驗和技巧是靠長時間駕車積累起來的，相信每一位駕駛員都能做到。

上坡堵車開手動擋確實考驗技術，但也沒有一些鍵盤俠說的這麼難。這要你做到以下兩點其實就可以了，首先你要找一個安全無人的地方練好坡起，真正坡起當然不會是駕校教你那樣的，一般實操有兩種，手剎起步和腳剎起步，手剎起步較易掌握，就是拉手剎，鬆腳剎，半聯動，輕點油門，一見到車頭向上一翹，馬上鬆手剎，車輛就穩穩起步了，很容易練的，當年我還是新手時只練了十分鐘就掌握了，優點是起步穩，基本不會後滑，適合很陡的坡起步，但缺點是起步較慢，不適合堵車時用。腳剎起步就需要熟練的油離結合，就是掛一檔，鬆腳剎，右腳馬上點油門，左腳同時抬起到半聯動位置（這是難點，抬少了車子沒動力會後滑，抬多了會竄車或熄火），這幾個動作其實是一瞬間完成的，車不會後滑或者只後滑一點點，優點是起步很快，基本老司機都是這樣起步的，缺點是不太穩，容易熄火，比較難掌握，不過用心練也沒多難，當年我也只練了兩天就可以了。還有一點是上坡堵車時應儘量拉開與前車距離，給自己一個緩慢爬坡的空間，這樣可以減少停車的次數，只要動著就不容易熄火

找準距離，“看準”前車。如果前車總是嗑頭，跟遠點，後面車肯定理解。

如果後面按著喇叭催，那咱儘量靠右，讓他補缺，但也要保持一定距離，防止他受前車影響後，一驚一乍的讓你前仰後合。不要分心後面，因為那位更小心。

跟上後，掛在一檔二檔上，若舉步維艱乾脆一檔。左腳貼住離合……右腳輕輕叼住油門，前車稍一慢，右腳馬上挪開油門輕“壓”剎車並在“秒內”準備鬆開……同時左腳快速踩下再鬆開至半連動狀態……右腳隨應，按狀況可“任意叼在”油門上。前車快了，左腳鬆靠，油跟上……前車慢了，油“退下”……左腳可隨時一踩一鬆再至半連動或立馬完成……。

前車再這樣……咱再重複同樣的動作……左腳踩下……右腳貼剎……左腳鬆半……右腳腳掌左右工作……。左全鬆……右全叼……。只要不睡著就可以了，(人家老手一般一隻手搭在變速桿上，隨時變到二檔)。

前面突然“頓停”，離合……剎車同時踩下不鬆，拉起手剎……等(新手)。前車走了，左腳抬至半連動，鬆手剎同時右腳同步挪到油門上“叼住”……車起。

(老手一般不用拉手剎，離、剎踩死再起時，左腳半連動至全鬆時，“瞬間”右腳的油就跟上了)

滅火不怕，不急，不焦，臉不變色心不跳……重來。都在坡上，後面都理解，就當倍受煎熬的駕校撅坡重演。

新手最好是一檔。如果一竄……一竄……兩隻腳僵硬……滅火……重打火……又滅……再打……再竄……，總也弄不明白，那還是換自動檔吧！

現在這種坡上大難度跟車的路不多了，我們東北的黑龍江、吉林基本沒了。

誰知道雲貴、川藏還有多少，就算有，可能新手也不至於跑那去閒逛，那危險段都是那些大傢伙、“老油子”的天下，碰見了，在坡下歇一會兒再上，安全又輕鬆。

鄭重宣告，本人不是在教誰，而是靠那麼一點自己的拙劣這麼“跟過”。

最好買自動檔，市裡跟、坡上跟都方便。

女司機開手動最好熟練跟坡。不過，別怕，這種情況基本不見了，哈哈！開個玩笑！

坡路堵車跟車，說簡單也簡單說難也難。其實這個題目包括兩個基本操作，一個是坡起，一個是堵車跟車。坡起大體分以下這麼三種情況吧:第一種情況，最簡的，小坡，輕車。這個最簡單一句話的事:做好油、離、剎配合就行！就是找準半離合，然後迅速丟剎車適當幅度的油門跟上，邊放離合邊給油走起！就這麼簡單！第二種情況中等難度:坡度稍大，手剎能定住車。但是左腳半離合，右腳鬆剎找油門的過程車穩不住而溜車或者憋滅，那這時候的操作就得用到手剎了。這種情況具體操作:手剎定住車找到半聯動>適當油門感覺車躁動>鬆手剎>邊鬆離合邊給油走起；第三種較難，坡度很大，或者車更重，光手剎定不住車了，必須腳剎定住車。這種情況操作:半離合，然後右腳橫腳剎車油門一起踩，感覺車躁動時邊慢慢放離合邊慢慢抬剎車邊緩慢加油！三個動作必須配合到位。這也就是傳說中的跟趾動作。當然這個動作需要熟練才能做好了，而且現在有些車剎車油門高度距離都很大，腳小的可能就做不來這個動作了。總體來說這三種操作也就涵蓋了坡路跟車常見的三種情況，熟練掌握就不怕了。再說堵車跟車，說堵車當然是走走停停了，一般這就一次挪那麼半米到幾米的，個人認為一檔怠速能走很遠的就算不了堵車了。咱們這裡只說啟動一次只能前進半米或者十來米就又停住的情況。這種情況大城市早晚高峰已經很常見了。如果這個技術掌握不了真的很累很難高峰期開車上路出行了！這種堵車跟車大家基本兩派觀點，一個觀點是儘量空擋滑行，不傷離合。一個觀點是車就是用的沒那麼嬌貴！我覺得其實都對，只不過是要分情況，主要是司機的技術熟練程度。對於新手來說安全第一，不溜車不衝前車就好，其他的不用刻意。等技術熟練了自然就能兼顧到了。而老司機來說，技術熟練，綜合判斷及操作能力強，離合能放的時候就不踩，儘量多利用滑行，自然省離合，不費力。就說這麼多，總結起來一句話:安全第一，熟能生巧。

遇到在路上堵車，這種情況下座車的人可能不一定著急，可能還在透過玻璃窗欣賞窗外的車流、或在看窗外街景。而此時的駕駛員真是恨不得汽車插上雙翅飛了過去，真想呼叫一個直升飛機過來把自己連同汽車一起飛過這個路段。只可惜汽車現在還沒有翅膀，只可惜自己還買不起直升飛機，這一切都是痴人說夢，還得離合起-油門踩-剎車鬆，離合起-油門踩-剎車鬆…多會兒是個頭？！心裡有一種說不出的感覺，我為什麼開的不是自動擋汽車哪？當然這誰也不知道是為什麼。其實在堵車路段，不管是平路還是上坡或是下坡，也不管你開的是什麼車，在堵車路段，駕駛者最重要的是切記不可沒有耐心，要保持一個平常心態，做到處置現場有條不紊，操作沒有失誤，俗話說：沒有過不去的火焰山，行車途中攤上這種事情了，你說能怎麼辦！惟有耐住性子，集中精力，保持清醒頭腦，保證精準操作！把這當做一次人生路上對自己的考驗就好了，當做第一次見老丈人的考驗就好了…否則你可能適得其反，欲速則不達。另在上或下坡路段都要和前車保持一定的距離，最起碼（MIN）、最小也要保持在半個車距以上。在常時間的堵路當中，最好是手剎與腳剎同時操作，以避免自己疲勞，造成操作失誤。請繼續上坡：眼光目視前方，兩眼餘光觀察左右，離合起-油門踩-手剎（腳剎）放…很好！保持動作不要變形！請繼續進行這個動作…

如果坡度不大，可以一檔半聯動跟車。

如果坡度大，跟車時一檔緩鬆離合慢加油，控制跟車速度。停車時拉緊手剎掛空擋。

根據我自己駕駛10w公里數的經驗，手動擋半坡起步步驟如下，空檔右腳踩剎車，踩離合，掛一檔，緩鬆離合，同時緩鬆剎車，如果車子後溜回踩剎車，繼續鬆離合鬆剎車直至車子向前進，鬆開剎車，跟車行駛。半坡跟車最主要的是右腳隨時準備剎車，所以為安全起見我只用怠速起步，有些車子怠速無力就需要配合油門，需要拉手剎，鬆離合同時輕踩油門（動靜會比較大），車子抖動鬆手剎。

首先你要對你車的效能有所瞭解。第二，如果你是個新手，先把手剎拉到剛能剎住的位置，起步時掛一檔加油，車運動後再鬆手剎，或帶手剎前行。第三，如果你是一個老司機，腳剎起步完全沒毛病。第四，如果坡度太大，建議先用手剎，起步後鬆手剎。

其實手動擋汽車確實有一定的操控難度，但這只是針對新手車主而已，畢竟老司機對於手動擋的動力輸出方面會了解的更透徹一點，而新手車主對於離合器的結合點比較模糊，這也就是新手為什麼開手動擋容易熄火的原因。

對於手動汽車如何在上坡路段跟車，我認為車主可以選擇以輕拉手剎的方式前行或者是半離合狀態行駛，只有這兩種辦法是比較簡單的，也是比較安全的，因為新手車主對於手動擋離合器的開口角度掌握不好，放的離合器比較快容易熄火，放的慢了容易溜車追尾，所以車主可以在半離合狀態行駛，當然要控制好手剎，畢竟半離合是處於動力輸出的結合點。

如題所述，那就是車子在擁堵的坡上一點一點的前進，也就是反覆做上坡起步的動作。下面說重點，為什麼有的人覺得這樣很累？那老機先從離合剎車油門的踩法來解答。大家在駕校學車時教練都會說，離合器踩下去，快踩慢抬。但怎樣去踩離合器大多數教練都不會去仔細的做示範滴，實際上開車習慣有時在駕校就養成了，特別是這個離合的踩法。老機可以說大家在科目二練車時百分之百踩離合都是腳後跟著地來踩抬的。當然，科二畢竟需要半聯動時間長，讓您懸抬確實太累（但科三教練不教懸抬就有點忽悠人了），但這就像一本二本的區別，當然很多人練的是二本，習慣一旦養成，改變就比較困難了。那麼回過頭說為什麼大家在科二時練車踩抬離合沒覺得有那麼累，但真正在擁堵路上實踐了會那麼累呢？因為科二練車時車速是用離合控制的（教練車怠速調大了，實際上相當於給了點小油門，大家千萬別誤導為車輛起步抬離合就行了，一定是油離配合的，這邊要抬到聯動點了，那邊下意識的油門就要踩了，就和騎單車一樣，腳總是一上一下的）。科二時離合慢慢抬到聯動點，車子就慢慢動了，因為科二速度決定成績，所以越慢越好，這時調節快慢也只需腳前掌稍微抬或踩那麼一小丟丟就可以了，正因為這樣，腳前掌和離合踏板的接觸面積變化不是太大，所以大家感覺良好，那麼為什麼現實中擁堵時反覆踩抬離合就那麼心累呢？這時離合不像科二時踩抬那麼一小丟丟了，而是怕熄火真的要踩到底了，那麼腳前掌和離合的接觸面積經過反覆踩抬發生了位移，您會發現從腳前掌跑到掌心了，不得不重新用腳前掌去控制，又因為腳後跟踩抬離合是用腳掌發力，就更累了。那麼一本懸抬呢？永遠都是和離合緊密接觸，絕不位移，不離不棄。又因為是膝關節帶動小腿做抬離合動作，那是相當的輕鬆無壓力。剎車與油門，正踩剎車斜踩油門，以右腳後跟為支點來回轉換剎車油門。當然開車就是個熟能生巧的過程，熟練了就不難，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老機的解答能給朋友們點幫助，謝謝！

1.先儘量與前車保持一定的距離，不要與前車貼得太近，這樣做的一個好處是在起步後可以讓車子在斜坡上儘量多行駛多一段距離，不用頻繁的去踩剎車減速。因為在上坡路段時如果動力不足，很容易會發生死火的現象，如果不及時踩剎車，很容易會溜車。

2.如果是新手的話，我還是建議你先拉起手剎，然後半離合找到那個離合點，待前車啟動後，你就踩下油門，同時鬆開手剎，這樣車子就啟動了。為什麼要拉手剎呢？原因還是擔心會死火溜車。因為新手一般很不容易找到離合點，如果不拉起手剎，沒有很好的起步，車輛就又會死火往後溜車，這真的是很危險的一件事。

3.如果是在陡坡上緩慢行車，你就可以採用半離合的方式讓車輛緩慢往前走。如果感覺車速國漫，就松一點離合，讓車輛加快速度，如果車速過快，你就多踩一點離合讓車速慢下來。總之，學好半離合會受益無窮。

我是讀書芽，女的，我來回答！

看了一下，發表見解的，男的居多。聊駕駛的場合，怎麼可以只有男的啊！女的，也有很多開得很熟練，比如我！即便如此，我也還是在學習別人，長進自己。芳草遍佈，學海無涯！

獨自駕駛初，陡坡跟車這個點，也曾經尤如惡夢！停車，si踩腳剎，前怕“親”後怕溜，相當緊張！那段時間，夢裡都在“蹬”剎，醒來一身冷汗！

抽筋刮皮的過往，輕鬆自如的現在。你也一樣，嚇嚇，也就好了！

講正題。

手動擋的車被堵在上坡路，一點一點向前挪，怎麼跟車？

這樣狀態下，勢必反覆重複這幾套動作:坡起、停車。可能會比較辛苦，如果是新手，還會額外增加心理壓力。

不用緊張！既使你操控的是一隻猛虎，也能把它制服嘍！要相信自己。把握兩個點:

第一，坡起平穩，給油適量。前車一動，你也跟著坡起:離、油、剎(手剎)三者“配合默契”，油門慢慢跟上。給油量一定控制住，一二檔的車速，踩油量多少，相信你懂。

第二，提前預判，平穩停車。一點一點向前挪，這樣跟前車，就意味著隨時要停車。這時就不能等前車停了，才丟油門踩剎車，這是相當危險的做法！

正確的是:視線適當放遠，要觀察到前車的前車(老司機的視線會觸及更遠)。預判前車動態，一旦意識到前車將停，就要利用車子慣性，提前丟開油門，然後平穩踩剎車。

以上兩點，就是坡道堵車的跟車方法。送給終將成為“老司機”的你！

國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。

特別是新手朋友，開手動擋車遇到堵車又是上坡的情況，感覺特別緊張，怕跟車太近前邊車後溜，又怕跟車太遠被加塞，還怕起步不順暢很尷尬。跟朋友們分享一下駕駛心得和操作技巧。

跟車距離：1.前邊是轎車，分兩種情況：一是自動擋的車，這種車一般都不會後溜，可以適當跟近一些，普通人看到本車引擎蓋到達前車輪胎的一半都可以，這個時候大概在2米左右，別的車也不容易加塞；一是手動擋的車，注意觀察前車起步情況，一兩次就能看出來是不是老司機，是新手就適當加大跟車距離，是老司機還是可以按照自動擋跟車距離執行。2.前邊是大車特別是大貨車又特別是過載大貨車，奉勸大家稍微遠點，一定要能看到前車輪胎的接地點，這個時候的車距是大於3米，但是跟遠了很容易被別的車加塞，讓他加塞唄，萬一前車後溜，豈不是多了一道安全屏障？

上坡跟車起步：根據自己的熟練程度來定，大致可以採用兩種操作：一是油離配合起步，這種起步方法要求朋友們熟悉車輛，能準確掌握自己車離合結合點的具體位置，我在前邊文章中已經闡述過起步技巧，這裡就不再贅述。一是手剎起步，這種方法最穩，不會熄火也不會後溜，一隻腳離合，一隻腳油門，輕輕帶點油，抬離合，看到車頭微微上翹的時候，穩住離合器，鬆掉手剎就可以了。特別提醒朋友們注意的是：油門千萬不能給的太大，容易追尾。

最重要的是，這種環境下駕駛要對自己有信心，保持良好的心態，熟能生巧，相信您也能操控自如。

都9012年了，關於一個老事物，手動擋為什麼還有那麼多錯誤觀念？

駕校出門開了自己的車不久，就慢慢知道了駕校的最大謬誤之一，坡起的方法完全是錯誤的！

為什麼？

來看看駕校和樓上樓下說的坡起方法：

踩離合，掛一檔，慢抬離合，在半聯動處，放手剎，踩油門，車走。

或者坡起失敗，車熄火，踩住腳剎，上述過程重來。

這個過程做完，前車又停，踩離合，踩住腳剎，掛空擋，拉手剎，然後準備進入下一個迴圈。

在一個長上坡處輕微擁堵，各位，你們照上面流程做過沒有？肯定沒做過，做過的都不信這一套了，這根本就是胡說！這他媽的得累死人啊，做五遍下來可能累得連車前過路的小朋友都看不到了，還安全行車？

我就是這個歷程，我當年駕校畢業的時候就是標準這一套，考試的時候運氣不錯，我超常發揮，兩次坡起都沒問題，但是後來開了自己的車發現這一套還是有失敗機率，尤其在堵車後車按喇叭的時候更容易手忙腳亂失敗，為什麼？整個佇列裡就你最慢啊，你拉低了整條街的行進速度啊！

當時我都想要不咱主動停到路邊等擁堵過去？太尷尬了好不好？

這時候我就開始懷疑手動擋不應該是這樣開的，這樣的輕微擁堵在城市中很常見，可是這樣一套做個十次二十次，我不如坐公交上班了！

後來，我就仔細研究了整個坡起過程，發現裡面有一些問題，很多步驟是沒有意義，完全可以最佳化掉的。

比如說，裡面有個過程，拉手剎，坡起到停車，停車到坡起，都要拉手剎，但是為什麼要拉手剎？因為：

1，停車的時候不用腳剎，讓腳輕鬆。

2，小排量車在陡坡上，鬆開腳剎再踩油門，會慢一拍，導致扭矩不夠溜車熄火。

解決方法：

1，腳剎我一直用，不管等紅燈還是坡起，覺得幾分鐘腳剎累的同學，多半是沒調整好姿勢，腳剎應該是一個靜態的平衡，不需要你用力去踩的狀態，請自行揣摩。

2，像1.4或1.2T / 1.4T的同學，一定選擇坡起輔助這一配置，坡起的時候它會幫你踩住一會剎車，讓你有時間踩油門，其他沒有坡起輔助這一選項的車，沒有坡起先踩油門這個必要。也就是說你掛上一檔，鬆開腳剎在坡上，扭矩足夠，車子是不會溜車的。

更新一，就我所知，坡起輔助就是小排量的一種選配，並不是針對手動擋的，它是用來彌補小排量車在大坡度上起步扭矩不足的一種解決方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自動擋不需要坡起輔助，那麼手動擋也不需要，需要的是一點點技術，如果起步扭矩不夠導致需要坡起輔助，那麼手動自動都需要，和手動自動與否無關。

可能只瞭解一種車的同學們不清楚，手動擋溜車可以怪自己，怪技術，可以提高，可以改善，而自動擋溜車那是很崩潰的啊，因為無人可怪，無法可想啊！我不止聽到一個人跟我哭訴這個事情，感興趣的同學可以去問一下週圍買了1.4T昊銳 / Magotan / Passat 並且沒有選配坡起輔助的車主，在上一些空中停車場的心情。

更新二，有同學在說農村土路陡坡上不去，轎車本來就不能保證你上每一個陡坡，農村土路陡坡能不能上去也許屬於越野的範疇了，你轎車輕鬆上去了叫人家百八十萬的硬派越野臉往哪放？

還有同學說過載卡車，工程車什麼的，拜託，這篇文章很明顯不是寫給什麼A票B票的同學看的，AB票的同學你如果坡起這一關都沒過，你說說你，唉。

綜上所述，在這個傳統駕校坡起方法裡手剎完全是不必要的，你可以在坡上停車拉手剎，但是坡起的時候完全不用手剎參與啊！

這樣的話，整個過程就變成了：

前車停，踩下腳剎 / 踩下離合， 掛空擋（或不掛空擋一直踩著離合，看停車時間長短了）。

前車走，踩離合，掛一檔，慢抬離合，（幾乎是同時）抬腳剎，車走。

可以很負責任的告訴大家，用了這個方法，我再也沒有害怕過坡上堵車，熄火時候也有，不是技術問題，是走神了，好幾年碰不到一次。

如果還對此方法有所懷疑，同學們可以坐出租的時候仔細觀察，看看哪個出租司機坡起拉手剎。傳統的計程車司機也許有些滑，開車不太講究，但是他們因為在車上的時間太多，所以他們的技術和距離感都是經得起考驗的，起碼比絕大多數的私家車主要好。

靜下心來，我仔細想了一下為什麼僅僅去掉手剎這一步驟坡起就會變得如此可靠而快速，同學們，你們能想到嗎？

我認為是這樣的，腳剎踩多深我們更加有數，因為你每天都在千百次的練，所以純用腳剎坡起的話，半聯動點非常好找，很精準。但是，手剎有幾位同學能把握得很精準？在不熄火又不溜車的程度恰好放下手剎？誰說能，那位同學，你開豆腐店的？

手動擋走向老司機之路終極篇，手動擋車輛駕駛不可怕，可怕的是被堵在了道路上，各種油離配合一頓瘋狂操作，一點兒一點兒向前挪，最可怕的還是上坡行駛，車輛會發生溜車現象。手動擋起步行駛，油門，剎車和離合器配合有一定的間隔期，尤其是剎車和油門，兩者不能同時操作，畢竟我們只有一個腳。

上坡路段，踩住剎車，為防止溜車，剎車應該踩緊，先松離合器至半聯動，待發動機動力傳輸至車輪的時候，車輛會產生輕微的抖動感，此時我們如果全松剎車，車輛承受沿著坡道向下的分力作用，這種情況下，發動機動力不足，車輛便會發生溜車現象，即便是車主迅速松剎車踩油門，也不可以解決這種問題。正確的做法，車主邊松離合器，邊踩剎車，同時踩油門，兩個腳幹三個活兒。所以，單純的熟練掌握油離配合，是不可能充分解決車輛坡道溜車現象的。

其實，車輛駕駛除了剎車油門離合器之外，還有一個配置就是手剎，車輛上坡起步，手剎乃是必須具備的輔助選項，尤其是這種頻繁性堵車情況，車主停車時，一定要拉手剎，否則腳麻痺了以後，剎車力度不夠，車輛很容易向後溜車。

對於車主來說，車輛半坡起步，正確的做法是，先拉緊手剎，而後松離合器至半聯動，同時緩踩油門，控制發動機轉速至1500rpm或以上，帶車輛有向前運動的趨勢時，迅速鬆開手剎，這樣的駕駛模式乃是最為標準且關鍵的。

工程師早就知道半坡起步有困難，所以車輛在開發時，都設定了坡道輔助起步功能，也就是說，車輛停在坡道上後，車輛檢查到對應的坡度值，滿足條件後，車輛坡道輔助功能便會工作，一旦坡道輔助工作，車主鬆開剎車掛N，車輛依然不會發生溜車的現象。不過坡道輔助功能工作時間非常短暫，大約3s，所以，車主應該在3s內快速完成手動擋起步準備工作，這需要非常嫻熟的油門離合器匹配技能。

手動擋車輛坡道起步，熟練掌握油離配合是基礎，手剎和坡道輔助只是手段，車主應該先學會在平直路面上駕駛，而後才能坡道起步行駛。家用車的坡道起步和駕校的車輛是不一樣的，家用車發動機怠速輸出扭矩較小，而駕校車輛為了防止熄火，發動機怠速輸出扭矩較大。

如果沒記錯的話，這樣的問題已經回答過三次了。但是看到依然有不懂的人再提問，那就再費點口舌讓你徹底的明白，成為一個現實合格的司機。

遇到這種問題，在駕校學的就不一定實用了，因為是上坡路上走走停停，也就是要頻繁起步，如果每次都停車拉手剎的話，那麼你將面對無窮無盡的拉手剎送手剎，拉手剎鬆手剎。而且一點一點向前挪的話，其實沒必要總拉手剎。只要集中注意力別分心這是第一點，因為沒拉手剎，所以一定要集中精力，別開著車還要看著手機或者跟別人交談甚歡，一不留神就松剎車直接溜車了。

老樣子，停車時候就是空檔，踩剎車。如果車輛帶上坡輔助的，該怎麼起步就怎麼起步吧，畢竟有輔助就輕鬆的多。沒有上坡輔助的，就來這個操作，左腳踩離合，掛一檔，然後輕抬離合，右腳慢放剎車的同時到似動非動的時候最快速度轉移到油門上輕輕給油，然後再緩抬離合，車就跟著一點一點的動了，切記要把控好油門，因為是跟車一點一點跟車。當然這是對待一些新手或者常規司機而言的。

對待老司機的話只要停的時間不是很長，完全不用剎車的。只需要油門和離合配合還有上坡的重力當剎車就可以讓車停和走。關鍵是要控制離合和油門的大小，感覺車要走就輕輕給油，感覺車要停就收油踩離合，然後靠重力讓車停下來，就這樣迴圈就可以。不過如果你沒有車感，對自己的車不是很瞭解，沒有經驗的話，這個方式千萬別這麼做。

在上坡路一點一點的跟車，如果按照駕校裡爬坡起步的那一套來，踩下離合器踩住剎車，慢松離合器等到感覺車身抖動的時候再鬆開剎車起步，這樣速度真的很慢，正常開車的時候沒有幾個能跟上的，而且家用車的怠速不像是教練車，往往都比較低，按照這個流程特別容易熄火。

在實際開車中遇到爬坡起步的時候，比較常用的就是慢松離合、快踩油門，坡度比較大的時候還可以配合手剎，這樣做雖然對離合器片的磨損程度會大一些，但是比駕校的爬坡起步更快、也不容易熄火。

如果是在坡度比較大的路上跟車，可以採用這種方式，但前提是需要駕駛技術比較熟練，新手的話也操作不太好。如果是比較緩的坡路，那手動擋跟車還有另一種比較合適的方法。

那就是找到離合器的結合點，就類似於駕校爬坡起步時松離合等到車身抖動的哪個點，只不過稍微要提前一點，掛一擋找到結合點以後車身能夠達到一個平衡，也就是動力夠不溜車、但不夠向前走，穩住離合器不要踩也不要抬。

此時踩點油門車輛就可以向前行駛，但速度不會特別快，正好可以滿足一點一點的向前跟車。如果前面停下了也可以直接剎車，半聯動的狀態下即使掛著一擋車輛也不會熄火，這就有些達到了自動擋的感覺，前面車輛走就加油門走、前面車輛停就直接踩剎車停，左腳一直穩住不要動。

當然這種方法僅適合於車速慢、坡度小的路況，如果跟車的速度會比較快，那就得完全鬆開離合器、踩油門，或者是坡度大的路況，那就得踩油門才能往上走，要不然就熄火了。總之車輛在坡路上起步的時候，主要是考驗司機對離合器的控制，只要能把離合器控制好，那開手動擋的車也就可以說沒什麼難度了。

在上坡路堵車得慢慢向前挪車，就是不停起步反覆停車。手動擋車怎麼跟車？有一個原則要注意的，與前車距離稍遠一點，防止前車起步溜車。

同樣，你在上坡道起步關鍵是不溜車不熄火。新手得按駕校師傅教授的方法上坡起步，老司機則也可不用手剎，憑雙腳配合也能很好起步。這需要一個比較漫長的熟悉過程。

新手手腳就忙點，並且要手腳配合恰當，別慌別緊張。①停車：停車後放腳剎前拉緊手剎掛空檔，松離合器。②起步：踩下離合器掛一檔，緊接著右手往上拉住手剎拇指按下松剎按鈕，但注意往上拉別鬆手做好準備而已，當抬離合器配合稍加油門感覺車輛已受動力時馬上放下手剎。若堵車也只能反覆。③不宜採用駕校傳授的怠速起動，欲半抬離合器起步前可先點二下油門，讓發動機有點動力貫性，抬離合器至半離半合的感覺確實需要一個較長過程。配合不好還讓離合器片和分離軸承受虐。

就象練字必先練大字一樣，開車要先從破車開起。

給你一輛點火困難，剎車漏油，手剎失靈的車在上坡路上挪，絕對比教你一百遍都管用。

你停不住，因為剎車漏油，你踩著剎車，多踩一會剎車就軟了沒剎車。手剎也沒用。唯一好的方法就是熄火掛一檔用檔位停住車。

可問題是你熄火了，再打著火很困難。而且在打火的時候沒手剎，腳剎又因為沒壓力剎不住，車會後遛。

我當時的解決方法是，一直半離合。車有點遛就加油門，上一點就減油。右腳在剎車和油門間快速換位。

然後直到安全點熄火，腳都不是自己的了。