首先，衛青點兵來為大家科普以下類似“眼鏡蛇機動”這類“特技”動作：眼鏡蛇機動的最初創立者是前蘇聯功勳飛行員“沃爾克”，但因為普加喬夫於1989年巴黎航展上率先公開展示了這一動作，瞬間名傳天下，因此該動作也被世人稱為“普加喬夫機動”。該動作是在飛機平分過程中，突然拉起機頭，迅速增加仰角最大到110°，使機身在空中豎立且機尾在前、機頭靠後，形似眼鏡蛇發起進攻的動作，隨後機頭逐漸向前迴歸水平位置，整個過程需保持飛機總體軌跡上下起伏不大才算是完美，如下圖：

與眼鏡蛇機動齊名的還有“殷麥曼翻轉”，該動作是德國飛行員在一戰中首先創立的，1915年殷麥曼在“福克E”型戰機上首先完成該動作，當時德國空軍憑藉“殷麥曼翻轉”和伯爾克創造的小角度俯衝近距離攻擊戰術，造成了協約國空軍的大量傷亡，一戰聞名天下。該動作就是飛機在朝一個方向正飛的過程中，進入正筋斗狀態，當正筋斗翻到一半時，飛機在拉高頂點突然做半滾動作，從倒飛姿態變成向另一個方向正飛，該動作利用突然向身後尾隨敵機發起攻擊，如下圖：

下面我們來說說，為什麼特技飛行，對於螺旋槳飛機來說更為容易。從專業角度講，在高階和無限制特技飛行表演中，只會用螺旋槳飛機，螺旋槳飛機可以作出比軍用噴氣式戰機更高難度的動作，這是由螺旋槳飛機和噴氣機的效能決定的，這裡不是說噴氣機不如螺旋槳飛機，只是說螺旋槳飛機更適合做特技動作。類似眼鏡蛇機動這種噴氣機可以做的動作，螺旋槳飛機都能做；而螺旋槳飛機可以做的特技，噴氣機卻不一定能做。因為很多高難度動作都需要螺旋槳的扭矩來完成，這類動作被稱為“tumbling”。

螺旋槳飛機一般飛行速度比較慢，配合強大的螺旋槳扭矩和機杆操縱配合，是要比噴氣機更容易實現特技動作的。

這個機動過程中，飛機幾乎以垂直的姿態一飛沖天，然後飛行員快速拉動操縱桿，使機頭上揚110~120度，形成短暫的機頭朝後，機尾向前的平飛狀態，且飛行速度降至一百多公里左右，然後推壓機頭，飛機進入正常狀態。

這一套動作的實戰意義在於，能有效躲避敵機攻擊、迫使尾隨敵機衝到前面，以便發射導彈、再有就是能由被動成為主動，使自己處於有利發動攻擊範圍內。

而做為螺旋槳飛機，相對於噴氣式飛機，有速度慢重量輕，機動靈活的特點優勢。對於做一些小過載和較複雜的動作時，還是比噴氣式靈活很多。就好比腳踏車和大型摩托車一樣。腳踏車能很簡單完成的動作，摩托車因為速度快，重量大，慣性也大，完成起來就相對困難很多。雖然有的螺旋槳飛機駕駛員能做出類似“眼鏡蛇機動”的動作，但嚴格意義上講，那不是真正的“普加喬夫眼鏡蛇機動”。因為機頭上揚110~120度時發動機關閉，機身呈現機尾向前機頭向後的狀態，然後再壓平機頭的這套動作，是噴氣式飛機的專利，目前只有世界上少數幾款飛機能做到，包括中國的殲十。而螺旋槳飛機，就目前為止，還沒有哪個國家的飛機和飛行員能做到“眼鏡蛇機動”的，只是動作在外行人眼裡有點近似而已！

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螺旋槳戰鬥機 能做出眼鏡蛇動作嗎？

螺旋槳戰鬥機的發動機是前置的，再加上儀表和座艙系統，整個飛機的重心都在機身前部分。

而現在能做眼鏡蛇動作的噴氣式飛機，發動機都是後置的，飛機的重心整體來看是中心稍後的。

然後我們來看一下眼鏡蛇動作 注意一下，眼鏡蛇動作在機身變為垂直狀態下，是有個後仰4度的角度，然後才逐漸回正的。

而這個動作是整體重量偏向下部，然後憑藉強大的向量發動機才能將機身強行的擰回來。

想象一下，螺旋槳飛機如果進行這個動作，當機體垂直並試圖向後偏轉4度的時候，本身螺旋槳飛機重心此時集中在上部，螺旋槳飛機的活塞發動機此時已進入失速，也沒有足夠的能量將機身重新擰回來。

最大的可能就是螺旋槳飛機進入失速狀態，然後墜毀。

螺旋槳飛機在“落葉飄”這個動作上可能對噴氣式飛機有優勢。

螺旋槳飛機和噴氣式飛機對比，相當於腳踏車和跑車對比。腳踏車雖然慢，但在轉彎半徑上要靈活的多。

但美國的F22憑藉良好的氣動外形和強大的發動機，可以實現半徑差不多的“落葉飄”的動作

F22甚至可以實現與螺旋槳飛機一起伴飛，當然F22也能做眼鏡蛇動作，而螺旋槳飛機是無法做出眼鏡蛇動作的。