一、當前渣土車管理存在的問題
1、環保問題：無證運輸、拋灑滴漏、違規亂倒；灑落的渣土導致的揚塵造成空氣汙染問題日益嚴峻。
2、安全問題：右側盲區致人死亡-死亡彎月、駕駛員不規範駕駛（疲勞、分心）、超速行駛、超載側翻、駕駛員私自頂班；渣土車重大交通事故頻發，已成為名副其實的“馬路殺手”。
3、管理流程問題：行政審批流程複雜、週期長；閉環管理（審批-違章-考核）未拉通。
二、網際網路+AI 渣土車綜合治理方案
（一）以網際網路再造渣土通行證審批新模式
1、實現事前審批空間資料化，建立了智慧判斷違章的準則；
將運輸核准要素，如：工地、線路、棄土點等空間概念資訊，進行資料化轉換，在地圖上形成“兩點一線”電子圍欄，從而與車輛在運輸過程中的違章資料相關聯，建立智慧判斷車輛違章的依據和準則。
2、大幅提高審批效率，提升審批頻次；
運輸企業線上提交運輸核准申請，監管部門審批人員線上進行審批，藉助移動審批APP，審批人員可隨時隨地進行審批和辦公。
3、審批限制客觀化，提高管控力；
對於因多次違章被拉入黑名單的企業和車輛，自動限制辦理運輸核准證件。
（二）以AI機器人前端實現運輸過程管控
1、駕駛員私自頂班：駕駛員人臉身份驗證通過後方可啟動車輛；
2、無證運輸：識別貨箱過載但無運輸核准證件，提示無證運輸，車輛自動限速20km/h。
3、出工地貨箱未密閉：自動識別貨箱空重與密閉狀態，若車輛離開工地時過載未密閉則自動限速20km/h，倒逼駕駛員密閉貨箱，避免沿路拋灑滴漏。
4、右側盲區行人預警：車輛行駛過程中自動識別右側盲區範圍內的徒步行人、騎腳踏車行人、騎電動車行人，車內自動提示駕駛員避讓行人，同時車外聲光報警提示行人避讓車輛，雙向報警讓駕駛員和行人資訊對稱，避免“死亡彎月”事故。
5、駕駛員不規範駕駛：車輛行駛過程中自動識別駕駛員疲勞、抽菸、打電話、分心駕駛，自動提醒駕駛員，並上報平臺，糾正駕駛員駕駛行為，降低事故風險。
6、偏離線路：車輛偏離預定線路，自動限速20 km/h，倒逼駕駛員返回規定線路行駛。
7、超速行駛：採用發動機ECU控制技術，車輛進入限速圈電子圍欄後根據電子圍欄定義的最高時速進行自動限速。
8、超載運輸：智慧識別貨箱超載，自動限速20km/h，避免造成側翻事故。
9、未到達棄土點卸貨：車輛未到達棄土點電子圍欄範圍內，貨箱無法舉升，避免違規傾倒。
（三）以企業、車輛、駕駛員畫像和黑名單機制構建閉環管理
1、違章錄入：透過巡查發現、系統識別、群眾舉報等多渠道獲取駕駛員多角度畫像資料，如：無證運輸、超速行駛、違規傾倒等。
2、計分考核：依據計分考核標準建立誠信分值標準
根據車輛（駕駛員）日常營運過程中獲取的多角度畫像資料，設定不同不違章對應不同的分值，定期對車輛（駕駛員）的得分、扣分情況進行統計，建立車輛（駕駛員）的誠信資料庫。
3、黑名單和管制：月度季度考評建立黑名單，對黑名單車輛實施多維度管制
對於違章過多，從而導致得分過低的車輛（駕駛員），進行拉入黑名單處理，對於黑名單中的車輛（駕駛員）進行限制營運活動，包括辦理證件、進行運輸活動等。
一、當前渣土車管理存在的問題
1、環保問題：無證運輸、拋灑滴漏、違規亂倒；灑落的渣土導致的揚塵造成空氣汙染問題日益嚴峻。
2、安全問題：右側盲區致人死亡-死亡彎月、駕駛員不規範駕駛（疲勞、分心）、超速行駛、超載側翻、駕駛員私自頂班；渣土車重大交通事故頻發，已成為名副其實的“馬路殺手”。
3、管理流程問題：行政審批流程複雜、週期長；閉環管理（審批-違章-考核）未拉通。
二、網際網路+AI 渣土車綜合治理方案
（一）以網際網路再造渣土通行證審批新模式
1、實現事前審批空間資料化，建立了智慧判斷違章的準則；
將運輸核准要素，如：工地、線路、棄土點等空間概念資訊，進行資料化轉換，在地圖上形成“兩點一線”電子圍欄，從而與車輛在運輸過程中的違章資料相關聯，建立智慧判斷車輛違章的依據和準則。
2、大幅提高審批效率，提升審批頻次；
運輸企業線上提交運輸核准申請，監管部門審批人員線上進行審批，藉助移動審批APP，審批人員可隨時隨地進行審批和辦公。
3、審批限制客觀化，提高管控力；
對於因多次違章被拉入黑名單的企業和車輛，自動限制辦理運輸核准證件。
（二）以AI機器人前端實現運輸過程管控
1、駕駛員私自頂班：駕駛員人臉身份驗證通過後方可啟動車輛；
2、無證運輸：識別貨箱過載但無運輸核准證件，提示無證運輸，車輛自動限速20km/h。
3、出工地貨箱未密閉：自動識別貨箱空重與密閉狀態，若車輛離開工地時過載未密閉則自動限速20km/h，倒逼駕駛員密閉貨箱，避免沿路拋灑滴漏。
4、右側盲區行人預警：車輛行駛過程中自動識別右側盲區範圍內的徒步行人、騎腳踏車行人、騎電動車行人，車內自動提示駕駛員避讓行人，同時車外聲光報警提示行人避讓車輛，雙向報警讓駕駛員和行人資訊對稱，避免“死亡彎月”事故。
5、駕駛員不規範駕駛：車輛行駛過程中自動識別駕駛員疲勞、抽菸、打電話、分心駕駛，自動提醒駕駛員，並上報平臺，糾正駕駛員駕駛行為，降低事故風險。
6、偏離線路：車輛偏離預定線路，自動限速20 km/h，倒逼駕駛員返回規定線路行駛。
7、超速行駛：採用發動機ECU控制技術，車輛進入限速圈電子圍欄後根據電子圍欄定義的最高時速進行自動限速。
8、超載運輸：智慧識別貨箱超載，自動限速20km/h，避免造成側翻事故。
9、未到達棄土點卸貨：車輛未到達棄土點電子圍欄範圍內，貨箱無法舉升，避免違規傾倒。
（三）以企業、車輛、駕駛員畫像和黑名單機制構建閉環管理
1、違章錄入：透過巡查發現、系統識別、群眾舉報等多渠道獲取駕駛員多角度畫像資料，如：無證運輸、超速行駛、違規傾倒等。
2、計分考核：依據計分考核標準建立誠信分值標準
根據車輛（駕駛員）日常營運過程中獲取的多角度畫像資料，設定不同不違章對應不同的分值，定期對車輛（駕駛員）的得分、扣分情況進行統計，建立車輛（駕駛員）的誠信資料庫。
3、黑名單和管制：月度季度考評建立黑名單，對黑名單車輛實施多維度管制
對於違章過多，從而導致得分過低的車輛（駕駛員），進行拉入黑名單處理，對於黑名單中的車輛（駕駛員）進行限制營運活動，包括辦理證件、進行運輸活動等。