隨著全新第12代COROLLA的正式上市，豐田粉兒們又多了一項茶餘飯後相互炫耀姿勢水平的談資。拜一直以來積累的良好口碑所賜，基於全新TNGA架構打造的全新第12代COROLLA讓不少路人也狠狠種了一波草，而它的全新10速S-CVT上更是吸引了無數人的目光。
檔位更多，分佈更合理
毫無疑問，作為一款家轎用的變速箱，經濟、實用永遠都是最高追求——在日常使用中，一臺變速箱只要能省下更多的燃油，就能讓車主少支出一部分用車成本，這樣，他們就能把錢更多地花在自己的家庭上，為家人帶來更好的生活品質。
在全新第12代COROLLA上，其變速箱不僅從以往的8速升級為10速，還在速比分配上進行了最佳化，讓本代COROLLA擁有更多的傳動速比。這讓它在不同速度段下行駛時檔位的選擇更加靈活，相同速度下發動機的轉速則會更低，從根源上節省燃油。同時，再配合這代COROLLA效率得到最佳化的兩款發動機，它的整體表現更加值得期待。
除了燃油經濟性和效率的考量，日常使用的舒適度也是當下越來越多的家轎開始考慮使用CVT變速箱的一大原因。既然用作家庭代步，那良好的平順性無疑是理所當然應該有的傳動特性。相反，只有完全不考慮乘坐舒適性的跑車才會只顧駕駛者一個人爽，它們的乘坐體驗（注意，不是開哦）有多糟糕自不必提。
面對舒適性需求，CVT從結構上就擁有著先天性優勢，這是其他形式變速箱望塵莫及的。與那些需要不同變速齒輪相互齧合來調整傳動速比的傳統變速箱不同，CVT是無級變速，理論上擁有無限個檔位，彼此之間的轉換自然也因此而順滑無比。簡單來說，我們可以將CVT的核心部分理解為兩個中軸線互相平行、尖端方向相反的圓臺，透過皮帶或鏈條等方式將彼此的斜面部分相連，並透過這條鏈條或者皮帶進行傳動。
在油耗和排放法規越來越嚴苛的當下，變速箱檔位越來越多已經成了大趨勢，換擋平順性的需求只會越來越高，這正是全新第12代COROLLA採用10速S-CVT變速箱的重要原因。除了換新，本代COROLLA還在其液力變矩器上進行了一些針對性改動，這讓它的換擋鎖止速度更快，變速時的頓挫進一步減小，行駛平順性和舒適度得以提升。
儘管依舊以日常使用中的舒適度和油耗表現為主要追求物件，作為典型家轎的全新第12代COROLLA並沒有放棄對於青春與活力的追求，並用實際行動兼顧了年輕一代對於運動和駕駛樂趣的渴望。可以說，這代10速S-CVT比以往COROLLA上的變速箱更具活力。
在全新第12代COROLLA上，這款代號K-313的10速S-CVT不僅支援最“養生”的自動換擋模式，還可以透過換擋撥杆進行手動變速，讓駕駛者不再只擁有被機械支配的感覺。除此之外，在專門推出的運動版本上，全新第12代COROLLA還引入了換擋撥片，要知道這個東西可是來自F1賽車。
作為一款無級變速箱，全新第12代COROLLA的這款10速S-CVT可以說沒有什麼短板。論省油，它有足足十個前進擋來降低發動機行駛全程的轉速；論平順性，CVT的平順度向來不需要人們質疑；論運動，它也不缺手動模式甚至換擋撥片。可以說，這臺變速箱不僅具備CVT的行駛平順感和節油特性，更可模擬“10速AT”的駕駛樂趣。
對於一款家用車而言，一臺好的變速箱無疑需要滿足這些要求才算稱職：高效率、高平順度，以及足夠的體驗感。只有做到這些，車主才能在紛繁複雜的用車環境中始終找到最舒服的體驗。而從新一代COROLLA上這款10速S-CVT的具體指標來看，它不光做到了這些，還為COROLLA帶來了一向不擅長的運動體驗，讓人印象深刻。
隨著全新第12代COROLLA的正式上市，豐田粉兒們又多了一項茶餘飯後相互炫耀姿勢水平的談資。拜一直以來積累的良好口碑所賜，基於全新TNGA架構打造的全新第12代COROLLA讓不少路人也狠狠種了一波草，而它的全新10速S-CVT上更是吸引了無數人的目光。
檔位更多，分佈更合理
毫無疑問，作為一款家轎用的變速箱，經濟、實用永遠都是最高追求——在日常使用中，一臺變速箱只要能省下更多的燃油，就能讓車主少支出一部分用車成本，這樣，他們就能把錢更多地花在自己的家庭上，為家人帶來更好的生活品質。
在全新第12代COROLLA上，其變速箱不僅從以往的8速升級為10速，還在速比分配上進行了最佳化，讓本代COROLLA擁有更多的傳動速比。這讓它在不同速度段下行駛時檔位的選擇更加靈活，相同速度下發動機的轉速則會更低，從根源上節省燃油。同時，再配合這代COROLLA效率得到最佳化的兩款發動機，它的整體表現更加值得期待。
除了燃油經濟性和效率的考量，日常使用的舒適度也是當下越來越多的家轎開始考慮使用CVT變速箱的一大原因。既然用作家庭代步，那良好的平順性無疑是理所當然應該有的傳動特性。相反，只有完全不考慮乘坐舒適性的跑車才會只顧駕駛者一個人爽，它們的乘坐體驗（注意，不是開哦）有多糟糕自不必提。
面對舒適性需求，CVT從結構上就擁有著先天性優勢，這是其他形式變速箱望塵莫及的。與那些需要不同變速齒輪相互齧合來調整傳動速比的傳統變速箱不同，CVT是無級變速，理論上擁有無限個檔位，彼此之間的轉換自然也因此而順滑無比。簡單來說，我們可以將CVT的核心部分理解為兩個中軸線互相平行、尖端方向相反的圓臺，透過皮帶或鏈條等方式將彼此的斜面部分相連，並透過這條鏈條或者皮帶進行傳動。
在油耗和排放法規越來越嚴苛的當下，變速箱檔位越來越多已經成了大趨勢，換擋平順性的需求只會越來越高，這正是全新第12代COROLLA採用10速S-CVT變速箱的重要原因。除了換新，本代COROLLA還在其液力變矩器上進行了一些針對性改動，這讓它的換擋鎖止速度更快，變速時的頓挫進一步減小，行駛平順性和舒適度得以提升。
儘管依舊以日常使用中的舒適度和油耗表現為主要追求物件，作為典型家轎的全新第12代COROLLA並沒有放棄對於青春與活力的追求，並用實際行動兼顧了年輕一代對於運動和駕駛樂趣的渴望。可以說，這代10速S-CVT比以往COROLLA上的變速箱更具活力。
在全新第12代COROLLA上，這款代號K-313的10速S-CVT不僅支援最“養生”的自動換擋模式，還可以透過換擋撥杆進行手動變速，讓駕駛者不再只擁有被機械支配的感覺。除此之外，在專門推出的運動版本上，全新第12代COROLLA還引入了換擋撥片，要知道這個東西可是來自F1賽車。
作為一款無級變速箱，全新第12代COROLLA的這款10速S-CVT可以說沒有什麼短板。論省油，它有足足十個前進擋來降低發動機行駛全程的轉速；論平順性，CVT的平順度向來不需要人們質疑；論運動，它也不缺手動模式甚至換擋撥片。可以說，這臺變速箱不僅具備CVT的行駛平順感和節油特性，更可模擬“10速AT”的駕駛樂趣。
對於一款家用車而言，一臺好的變速箱無疑需要滿足這些要求才算稱職：高效率、高平順度，以及足夠的體驗感。只有做到這些，車主才能在紛繁複雜的用車環境中始終找到最舒服的體驗。而從新一代COROLLA上這款10速S-CVT的具體指標來看，它不光做到了這些，還為COROLLA帶來了一向不擅長的運動體驗，讓人印象深刻。