硬頂：約2500～4000萬（基本都是二手）
aperta手動敞篷版：最新升值到700萬歐元（約5500萬人民幣，二手甚至會炒到更高）
在法拉利推出恩佐時，曾經震驚世界，很多人都對於這種極限跑車充滿期待與嚮往，恩佐的推出似乎成為了法拉利的旗艦車型！時隔多年，經歷幾代車型的變更，法拉利拉法成為了恩佐的繼承者，也成為了法拉利新一代的旗艦車型！
法拉利拉法，實在13年推出的旗艦跑車，國內售價2250.00萬，而且僅生產499臺，其數量的稀有性以及完美的動力效能，成為了成功人士追求的車型之一！這輛車外形非常鋒利，L型大燈，鏤空的前機蓋，加上霸氣的保險槓，在正面看上去非常鋒利；蝶翼式門、20英寸輪轂、圓形尾燈、完美的空氣動力學套組，使得此車在外型上秒殺很多同級別跑車！
在動力方面，拉法採用了一套HY-KERS混合動力系統，這套系統有一臺6.3升V12發動機與兩臺120KW電動機共同組成；這臺V12發動機經過調校，擁有13.5:1的超高壓縮比，最大功率588KW，最大轉速9250rpm，創造了同級別發動機最大轉速記錄；加上兩臺120千瓦的電動機，使得此車綜合功率高達708千瓦，峰值扭矩超過900牛米，百公里加速為2.6秒，0-300KM/H只需15秒！
空氣動力學
主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的效能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數接近0.3，這要歸功於以CFD分析法精心打造並在F1風洞中微調過的技術解決方案。
為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的不同效能引數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。
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法拉利拉法，實在13年推出的旗艦跑車，國內售價2250.00萬，而且僅生產499臺，其數量的稀有性以及完美的動力效能，成為了成功人士追求的車型之一！這輛車外形非常鋒利，L型大燈，鏤空的前機蓋，加上霸氣的保險槓，在正面看上去非常鋒利；蝶翼式門、20英寸輪轂、圓形尾燈、完美的空氣動力學套組，使得此車在外型上秒殺很多同級別跑車！
在動力方面，拉法採用了一套HY-KERS混合動力系統，這套系統有一臺6.3升V12發動機與兩臺120KW電動機共同組成；這臺V12發動機經過調校，擁有13.5:1的超高壓縮比，最大功率588KW，最大轉速9250rpm，創造了同級別發動機最大轉速記錄；加上兩臺120千瓦的電動機，使得此車綜合功率高達708千瓦，峰值扭矩超過900牛米，百公里加速為2.6秒，0-300KM/H只需15秒！
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為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻係數。這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的不同效能引數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。