sDrive說明是後驅，xDrive說明是四驅。首先sdrive18i是後驅車，動力2.0T低功率版發動機。而xDrive是BMW四輪驅動技術的英文名，一般在X1上只出現在xDrive20i車型，那個是2.0T的高功率發動機。兩者變速箱都是一致的，其他的就是配置上的區別了。最重要的區別一：後輪驅動/全輪驅動新寶馬X5 sDrive35i驅動為後輪驅動，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅動。寶馬後輪驅動是指發動機在前部，驅動力在後部，這對於車輛的轉向、運動行駛以及舒適性都有極大提高。而寶馬xDrive全輪驅動確保車輛無論什麼時候，無論在哪兒都擁有最佳的牽引力，同時也能具備高效穩定性與安全性。寶馬後輪驅動可實現寶馬特有的重量分配，即前橋和後橋幾乎分別精確到50%。這個近乎完美的50:50重量分配確保了中性的自轉向特性。加速時，動態的車橋負載分配由車輛重心處的慣性力影響，使得後橋獲得更多驅動力。車輛重量的任何增加都會進一步增加後輪負載，因此寶馬車輛承載越多，牽引力越大。後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。寶馬xDrive全輪驅動在常規情況下，系統以40:60的比率分配前後橋之間的驅動功率，當路況或駕駛條件發生變化時，動態調整這一比率。系統透過感測器的實時監測，讓車輛在出現偏離路線等情況下，系統均能立馬做出反應。系統還能最佳化發動機的效能，令發動機動力更加靈活，智慧地給予各軸適當的動力，牽引力最大的軸得到最多動力，從而帶來最佳的道路附著效能、彎道效能和優越的前推力。xDrive全輪驅動系統還能與多種系統相配合，例如DSC動態穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統和HDC下坡控制，帶給寶馬X5駕馭越野的挑戰以及運動風格的駕駛。區別二：陡坡緩降控制（HDC）新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標配上的區別只有亮點，一是驅動，見上文；二就是陡坡緩降控制（HDC）了，新寶馬X5 xDrive35i標配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i並沒有這個標配。陡坡緩降控制（HDC ：Hill Descent Control)也稱斜坡控制系統，是一套用於下坡行駛的自動控制系統。在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏板只是用於被動防止打滑。簡而言之就是讓車輛能在受控制的情況下，安全透過陡坡路況。區別三：主動轉向主動轉向這一選裝配置新寶馬X5 sDrive35i暫不提供，新寶馬X5 xDrive35i可選。其他單選配置以及各種包等美規寶馬X5配置都是一樣的。主動轉向系統（Active Steering）根據車速改變轉向比在中低速表現更為卓越，轉向更為直接；能提高車輛的敏捷與靈活性，特別是在曲折的道路上。有時候我們會感覺寶馬X5方向盤重，就是因為沒有安裝主動轉向系統。如果車輛遭遇過度剎車或轉向時，寶馬X5主動式轉向系統在一開始就能察覺,迅速作出反應，適當調節轉向。系統能在駕乘者不知不覺中自動地反轉轉向系統來平衡車身，從而提高了行車安全性。而如果主動式轉向系統自身不足以讓車輛維持穩定的先進路線時，動態穩定控制系統將及時介入，降低引擎馬力或對個別車輪施以剎車；主動轉向系統轉向車輪角度的速度甚至比駕駛專家更強。區別四：整備質量與重量分配由於新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標配方面有2點不同，新寶馬X5 sDrive35i驅動為後輪驅動，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅動。以及新寶馬X5 xDrive35i標配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i並沒有這個標配。因此新寶馬X5 xDrive35i標配重量比新寶馬X5 sDrive35i重一些，新寶馬X5 xDrive35i整備質量為4790磅（2173千克）；而X5 xDrive35i為4680磅（2123千克）。在重量分配方面也造成兩者有些許差別，新寶馬X5 xDrive35i重量分配，前/後為49.5/50.5 %；而新寶馬X5 sDrive35i則為48.3/51.7％。區別五：油耗由於美國官方網站暫未公佈2014款寶馬X5油耗方面的資料，但是一個是前輪驅動，一個是全輪驅動，兩者油耗應該是有所差別的。具體兩者在寶馬X5油耗上區別到底怎麼樣，請持續關注哞哞汽車網後續報道。
sDrive說明是後驅，xDrive說明是四驅。首先sdrive18i是後驅車，動力2.0T低功率版發動機。而xDrive是BMW四輪驅動技術的英文名，一般在X1上只出現在xDrive20i車型，那個是2.0T的高功率發動機。兩者變速箱都是一致的，其他的就是配置上的區別了。最重要的區別一：後輪驅動/全輪驅動新寶馬X5 sDrive35i驅動為後輪驅動，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅動。寶馬後輪驅動是指發動機在前部，驅動力在後部，這對於車輛的轉向、運動行駛以及舒適性都有極大提高。而寶馬xDrive全輪驅動確保車輛無論什麼時候，無論在哪兒都擁有最佳的牽引力，同時也能具備高效穩定性與安全性。寶馬後輪驅動可實現寶馬特有的重量分配，即前橋和後橋幾乎分別精確到50%。這個近乎完美的50:50重量分配確保了中性的自轉向特性。加速時，動態的車橋負載分配由車輛重心處的慣性力影響，使得後橋獲得更多驅動力。車輛重量的任何增加都會進一步增加後輪負載，因此寶馬車輛承載越多，牽引力越大。後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。寶馬xDrive全輪驅動在常規情況下，系統以40:60的比率分配前後橋之間的驅動功率，當路況或駕駛條件發生變化時，動態調整這一比率。系統透過感測器的實時監測，讓車輛在出現偏離路線等情況下，系統均能立馬做出反應。系統還能最佳化發動機的效能，令發動機動力更加靈活，智慧地給予各軸適當的動力，牽引力最大的軸得到最多動力，從而帶來最佳的道路附著效能、彎道效能和優越的前推力。xDrive全輪驅動系統還能與多種系統相配合，例如DSC動態穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統和HDC下坡控制，帶給寶馬X5駕馭越野的挑戰以及運動風格的駕駛。區別二：陡坡緩降控制（HDC）新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標配上的區別只有亮點，一是驅動，見上文；二就是陡坡緩降控制（HDC）了，新寶馬X5 xDrive35i標配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i並沒有這個標配。陡坡緩降控制（HDC ：Hill Descent Control)也稱斜坡控制系統，是一套用於下坡行駛的自動控制系統。在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏板只是用於被動防止打滑。簡而言之就是讓車輛能在受控制的情況下，安全透過陡坡路況。區別三：主動轉向主動轉向這一選裝配置新寶馬X5 sDrive35i暫不提供，新寶馬X5 xDrive35i可選。其他單選配置以及各種包等美規寶馬X5配置都是一樣的。主動轉向系統（Active Steering）根據車速改變轉向比在中低速表現更為卓越，轉向更為直接；能提高車輛的敏捷與靈活性，特別是在曲折的道路上。有時候我們會感覺寶馬X5方向盤重，就是因為沒有安裝主動轉向系統。如果車輛遭遇過度剎車或轉向時，寶馬X5主動式轉向系統在一開始就能察覺,迅速作出反應，適當調節轉向。系統能在駕乘者不知不覺中自動地反轉轉向系統來平衡車身，從而提高了行車安全性。而如果主動式轉向系統自身不足以讓車輛維持穩定的先進路線時，動態穩定控制系統將及時介入，降低引擎馬力或對個別車輪施以剎車；主動轉向系統轉向車輪角度的速度甚至比駕駛專家更強。區別四：整備質量與重量分配由於新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標配方面有2點不同，新寶馬X5 sDrive35i驅動為後輪驅動，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅動。以及新寶馬X5 xDrive35i標配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i並沒有這個標配。因此新寶馬X5 xDrive35i標配重量比新寶馬X5 sDrive35i重一些，新寶馬X5 xDrive35i整備質量為4790磅（2173千克）；而X5 xDrive35i為4680磅（2123千克）。在重量分配方面也造成兩者有些許差別，新寶馬X5 xDrive35i重量分配，前/後為49.5/50.5 %；而新寶馬X5 sDrive35i則為48.3/51.7％。區別五：油耗由於美國官方網站暫未公佈2014款寶馬X5油耗方面的資料，但是一個是前輪驅動，一個是全輪驅動，兩者油耗應該是有所差別的。具體兩者在寶馬X5油耗上區別到底怎麼樣，請持續關注哞哞汽車網後續報道。