1、回空擋
自動擋的車把檔杆推到“N”擋，手動擋則直接回空擋，因為車輛的變速器並非全由電子控制，一般來說，無論是自動擋的車，還是手動擋的車，車主只要把擋位掛到“N”擋，汽車就會失去前進的動力，車速會慢慢降下來，定速巡航在設計的時候，也設定了踩剎車和回空擋兩種行為立即取消巡航的設定。
2、主動撞擊摩擦護欄
這種方法難度係數很大，非常危險，因此不是很推薦。但如果沒有其他更好的選擇，必須要置之死地而後生了，可以一試，但一定要記住動作要領，駕駛車輛緩慢靠近高速公路護欄，車身與護欄平行，當車身與護欄距離無限接近時，大力打方向盤，讓整個車的側面與護欄摩擦。
摩擦的面積越大越好，千萬不要用車頭直接去撞擊隔離欄或者其他障礙物，當車輛側面與護欄貼緊摩擦時，大概10多米後車輛會緩慢地停下來，這裡最關鍵的是高速公路護欄，高速公路的護欄又稱波形護欄，W形護欄，由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，車輛對其碰撞時，由於波形鋼護欄板有良好的耐撞效能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。
這種方式雖說車的損失會比較大，但與人的生命比起來車的損失又算得了什麼，但一定要記住，車輛停止後一定要及時開啟雙閃，在後方150米處放置故障車警告標誌牌，防止造成2次碰撞，同時報警等待救援，另外駕駛員一定要謹記繫好安全帶。
3、主動追尾中大型客車
這種方法看起來驚悚，其實不然，事實上在遇到類似的事故時，交警有時也會安排一臺車讓失控的車輛撞上去，這裡面的原理是“相對時速”，比如失控車輛設定的巡航時速是120km/h，當它撞上一臺時速110km/h的車時，碰撞相對速度為10km/h，前車在追尾發生後剎車制動，從而讓後車停下來。
這樣既有利於減緩自己的車速，又不會對客車造成過大的傷害，但前提是兩車的時速差不能太大，比方說前車開60km/h，這個時候一定不要去碰撞，之所以強調最好是中大型客車，這是因為中大型客車質量更大，大梁堅固，撞起來危險係數相對更低，大貨車的尾箱高度通常在小轎車乘員的頭頂位置，後擋板承受力差，如果撞上去，大貨車的尾箱很可能直接“削”進轎車的乘員艙，因此不推薦。
4、如果油不多，跑幹它
如果定速巡航失靈，剎車和變速箱都無法操作，油箱裡的油剩下的也不多，可以採用把油耗乾的方式來實現停車的目的，這種方式通常不會對車產生傷害，事後維修成本最低，但前提是必須打電話給交警，請交警開闢一條綠色通道。
1、回空擋
自動擋的車把檔杆推到“N”擋，手動擋則直接回空擋，因為車輛的變速器並非全由電子控制，一般來說，無論是自動擋的車，還是手動擋的車，車主只要把擋位掛到“N”擋，汽車就會失去前進的動力，車速會慢慢降下來，定速巡航在設計的時候，也設定了踩剎車和回空擋兩種行為立即取消巡航的設定。
2、主動撞擊摩擦護欄
這種方法難度係數很大，非常危險，因此不是很推薦。但如果沒有其他更好的選擇，必須要置之死地而後生了，可以一試，但一定要記住動作要領，駕駛車輛緩慢靠近高速公路護欄，車身與護欄平行，當車身與護欄距離無限接近時，大力打方向盤，讓整個車的側面與護欄摩擦。
摩擦的面積越大越好，千萬不要用車頭直接去撞擊隔離欄或者其他障礙物，當車輛側面與護欄貼緊摩擦時，大概10多米後車輛會緩慢地停下來，這裡最關鍵的是高速公路護欄，高速公路的護欄又稱波形護欄，W形護欄，由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，車輛對其碰撞時，由於波形鋼護欄板有良好的耐撞效能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。
這種方式雖說車的損失會比較大，但與人的生命比起來車的損失又算得了什麼，但一定要記住，車輛停止後一定要及時開啟雙閃，在後方150米處放置故障車警告標誌牌，防止造成2次碰撞，同時報警等待救援，另外駕駛員一定要謹記繫好安全帶。
3、主動追尾中大型客車
這種方法看起來驚悚，其實不然，事實上在遇到類似的事故時，交警有時也會安排一臺車讓失控的車輛撞上去，這裡面的原理是“相對時速”，比如失控車輛設定的巡航時速是120km/h，當它撞上一臺時速110km/h的車時，碰撞相對速度為10km/h，前車在追尾發生後剎車制動，從而讓後車停下來。
這樣既有利於減緩自己的車速，又不會對客車造成過大的傷害，但前提是兩車的時速差不能太大，比方說前車開60km/h，這個時候一定不要去碰撞，之所以強調最好是中大型客車，這是因為中大型客車質量更大，大梁堅固，撞起來危險係數相對更低，大貨車的尾箱高度通常在小轎車乘員的頭頂位置，後擋板承受力差，如果撞上去，大貨車的尾箱很可能直接“削”進轎車的乘員艙，因此不推薦。
4、如果油不多，跑幹它
如果定速巡航失靈，剎車和變速箱都無法操作，油箱裡的油剩下的也不多，可以採用把油耗乾的方式來實現停車的目的，這種方式通常不會對車產生傷害，事後維修成本最低，但前提是必須打電話給交警，請交警開闢一條綠色通道。