有沒有自動駕駛？看你如何看待，因為自動駕駛的定義也非常寬泛，分不同級別和層級，從現階段比較普及的高階輔助自動駕駛，到全自動駕駛（即無人駕駛）。

小鵬G3，按照何小鵬在釋出會上的介紹，現階段應該處在L2-L2.5級別，即具備一些高階輔助駕駛功能，但遠遠還沒到達到全自動駕駛（即便是高速路這樣的特殊環境）。至少現在已經小批次交付的首批車型，還不具備。

當然，主要原因在於系統和軟體層面，這個官方說OTA會保持每兩週就升級的快速頻率，明年三四月份大概能達到一個初步較理想的效果（比如高速路這樣的特殊環境中能做到自動駕駛）。

額外補充一個觀點：

對於自動駕駛/無人駕駛，消費者還是得理性看待。不誇張的講，短則五年長則十年，吃瓜群眾們理解的全自動駕駛，難以實現。

因為這不僅僅涉及車輛本身的技術問題，是包含了車輛、智慧城市、道路、法律法規等在內的一個系統性工程。大環境條件不成熟，談全自動駕駛/無人駕駛，沒卵用。

商家自然可以宣傳它車輛本身具備啥啥啥樣的能力，但更多的，看看聽聽多了。這就好比，一兩年前就有手機廠商宣稱其手機支援5G功能，有意義嗎？大環境沒有進入5G時代，你手機支援不支援，都一樣!

您說的這個自動駕駛，要看怎麼理解了，您想讓它輔助您駕駛？還是解放雙眼或者安全轉交駕駛權？小鵬G3前者可以，後者就不要多想了！如今很多人都提到自動駕駛，或許把自動駕駛想的太簡單了吧，現在不少車型都實現了自動駕駛輔助功能，但是也基本上侷限在2.0基礎上！

小鵬汽車自動駕駛副Quattroporte谷俊麗都表示過，自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢，是軟體的強本地化，沒有中國實際駕駛場景資料的積累，很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國使用者的駕駛習慣！

其實關於這些輔助功能，最重要的還是考慮它的實用性吧，選一個尊享包5萬，很少有為這些買單的吧，我最關心的還是小鵬G3的品質，雙12看了小鵬G3釋出會在直播，最後總結的結果，我感覺小鵬不是在賣車，更像是深圳華強北的商人在賣網際網路車機，因為看釋出會的朋友都知道，整個釋出會2個多小時下來，很少提及汽車的整車設計，以及配套供應商的協同，先進生產工藝等，我在想鄭州海馬代工能承擔此重任嗎？而電動汽車最關鍵的核心動力電池，對於電池供應商以及品牌，整個直播隻字未提，小鵬G3的電池應該是比克的，大家都知道，現在最出名的動力電池就是寧德時代了，去年一舉超越日本松下！

說到智慧駕駛輔助，小鵬汽車講的很多的職能應用，深圳華強北的供應商都可以做出來，而且本來就在很多後裝市場己應用，對老車主來說，這根本不是什麼新奇玩意兒，但都被冠以人工智慧，自動駕駛之類的！

自動駕駛功能可以說是小鵬汽車的一個重要宣傳點了，事實上在同級別同價位上，小鵬的自動駕駛能力的確也是屬於最頂尖的一個梯隊。經過幾輪OTA線上更新之後，截止目前（2019/11），G3已經擁有了包括ACC自適應巡航，LCC車道居中，ALC自動變道，AEB自動電子剎車，BSW盲區輔助，APA自動泊車，駕駛員分神檢測等等一系列L2.5的自動駕駛能力。這些功能都在15萬元左右的級別上做到了，可以說G3的確很不簡單。

當然，根據目前自動駕駛的分級來說，還沒有車輛能被允許在公開道路上使用L3級別及以上的自動駕駛技術，測試除外。而小鵬而今已經到達了無限接近這一級別的自動駕駛級別的時候，這一級別的自動駕駛技術還需要駕駛員的全程參與才可以安全駕駛，駕駛員的注意力不可以脫離路面，L3級別的技術才開始允許駕駛員偶爾的視線離開路面，這需要技術上的成熟，法律上的完善和感測器成本的下降三點做為基礎，至少在2019年的今天，L3技術還沒做好準備。

但其實小鵬在自動駕駛領域的佈局又不止於此。在2019年的廣州車展上，小鵬攜旗下新款轎跑P7出現，預售價27-37萬元，小鵬宣傳這款車具備實現L3級別自動駕駛的硬體配置，未來可透過OTA實現L3級別的功能，而且針對中國市場，這款車做了很多本土化的調教，比如說防加塞的能力，比如識別本土路牌的能力。這款車將在2020年開始交付，並預計在2020年的年底更新其L3級別自動駕駛技術。