1 購車人群年齡群年輕化。越來越多年輕人首次購車時候是主要決策者，偏向運動調校的車。2 汽車使用者數量級足夠情況下，分化出來一批註重操控的人群。這需要汽車產業十幾年蓬勃發展後才可能有。試想當時只有桑塔納一款車還賣十幾萬的時候，哪有人去管操控性運動感啊，現在大家開的車多了體會夠深刻了才考慮深一層次的事情，比如排量，功率，百公里加速，扭矩，氣缸數，噴射方式等等。3 CIVIC一直偏向運動的調校，口碑積攢了五代車十幾年。而且CIVIC有高階的typeR領銜，品牌形象+領軍產品，很對年輕人的胃口。如果一個20多歲小夥子買個Passat，是什麼感覺？老氣橫秋吧。4 高階跑車影響下，人們逐漸認為加速快跑得快的車才是好車，自上如下形成了對於效能車就是好的認知。這方面祖國那麼多的富二代功不可沒，想想SSC超跑俱樂部是多少年輕人的夢想啊 5 CIVIC的kol宣傳比較到位，形成了意見領袖下的網友互動且認知明確，key opinion leader 是無數品牌在運用的宣傳手段，意在透過傳媒中的領軍人物強化自己的品牌形象。6 本田大法好！Honda一直強力宣傳的就是運動感，動感！品牌形象深入人心。7 20萬的CIVIC有200萬跑車的駕駛感，誰不想馬路上秒奧迪秒路虎秒大眾秒賓士啊

我瞭解到的東風本田十代CIVIC有兩個領先的科技，讓它成為這個市場獨一無二的選擇。

第一就是它的動力系統，雖然這臺發動機此前遭受了機油增多的問題，但是不容質疑它的動力輸出在同排量和同級別中都屬上乘之作。

這臺1.5T發動機在CIVIC車型上調教的結果是177馬力/5500rpm，峰值扭矩220牛米/1700-5500rpm，動力在同級別幾乎沒有對手。領克03的1.5TD發動機最大功率180匹，但是峰值扭矩為265牛米。

更為關鍵的是這臺缸內直噴機器廠家支援92#燃油標準，相比大眾、領克等同級別車型的直噴引擎全部都是95#。

與CIVIC匹配的CVT變速箱是動力系統的另外一個亮點，大家都知道CVT因為它的特殊結構設計，所以大家將其列為沒有駕駛樂趣的一種變速箱。不過在外媒的多次測試中，CR-V和CIVIC的CVT無極變速箱它們都給了很高的評價，認為這是這類變速箱裡表現最好的。

二者結合以後，媒體實測CIVIC的零百加速時間是7.95秒（氣溫37°），（氣溫16°）的最終測試成績最快是7.09秒。

第二個就是本田CIVIC1.5T車型全系標配可變轉向比功能，我查了一下主動操控的3系沒有配置，但是更強大的M3是配置了可變轉向比功能的，這種功能主要是提升轉向的精準度和操控性，實現“低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重”的需求。

轉向比的定義是這樣描述的，它是指方向盤轉向角度與車輪轉向角度之比。如，方向盤向左轉動60°，而車輪向左轉動30°角，轉向比就是2：1。

轉向比越大，意味著要使車輪轉向達到指定的距離，方向盤需要旋轉的幅度就越大。在轉向助力一樣時，轉向比越大旋轉方向盤所需要的力度就越小，即越省力。

轉向比越小方向盤所需旋轉的幅度越小，轉向反應就快，也就是常說的指向精準、操控好。一般來說，大型車和貨車的轉向比較大，而家用車和運動型汽車的轉向比較小。

所以在汽車速度較低（泊車）或者轉向角度較大時，使用小轉向比會更方便；

速度較高（跑高速）或者轉向角度較小時，提供大轉向比，從而提高車輛穩定性。

這也就是為什麼大家都說CIVIC的操控表現不錯的一個重要因素。

CIVIC除了發動機上的技術，也沒什麼特別的技能了，畢竟國內的CIVIC不是TypeR。都說了本田是買發動機送車，CIVIC更是一個鮮明的例項。那就來解讀一下CIVIC搭載的地球夢發動機了，CIVIC搭載兩種發動機一種是1.0T的直列三缸發動機，代號P10A1,要說它有什麼過人之處，會捱罵，除了省油算一點。1.5T的地球夢最大177馬力，直列4缸代號L15B8。但這款發動機似乎沒有搭載本田的I-VTEC技術，但有缸內直噴技術。強化缸體，鍛造活塞，最佳化的水道，促進缸內降溫。沒有黑科技，但這些做好了已經可以使發動機效能獲得質的提升。