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  • 1 # fgvc5xrt王一民

    波音747或空客A380只是跟踞你的載客量而定,一航都是人口多流動量大的國家才使用這種大飛機,其次是四發相對安全舒適,如雙發故障一發駕駛員操作困難,雖說可以,但還是費勁,四發故障一發相對而言就省力多了。

  • 2 # 老鷹航空

    其實也談不上“沒落”,只不過是“長江後浪推前浪”,正常不過的技術更新的結果。只不過波音747是一種成功的主動更新,而A380可能是一種無奈般的被動式更新。

    波音747是航空史上最為成功的四發遠端寬體客機,從1969年首飛以來,波音公司向全球航空運輸市場提供了波音747-100型、200型、300型、400型和800型五種細分機型,截止目前累計銷售量超過1500架,也稱得上是商業化最為成功的四發遠端寬體客機。

    波音747的商載能力在300-560座之間,航程在10000-15000km,的確是一款超大型客機。

    但是波音公司更為看重的是雙發遠端寬體客機市場,併為此推出了主打機型波音777和787兩款。

    以波音777為例,也是早年波音公司反擊空客公司A330/340的產品。這款雙發寬體客機擁有200型、300型和8X、9X四個細分客運型號,這些細分型號的777客機商載能力達到300-550座,航程達到17000km。

    對比之下,就可以發現,隨著技術的革新,過去的四發客機運載能力,現在雙發寬體可以也可以達到,而且雙發客機的運營成本和對機場的要求更低,這才是目前航空公司最為喜歡看到。

    截至目前,波音747客機的生產速度已經放緩到2個月一架(波音737可是一天出廠5架),波音公司已經認真考慮要停產這款機型了。

    空客A380是空客公司最大的客機,當然也是人類航空史上最大的客機,上下兩層,全部都是寬體設計,商載能力高達550-850人,航程15000km。

    從商載能力來看,A380的確夠大,但是很遺憾,世界遠端航空運輸市場缺乏這樣的客流量,無論是亞歐之間還是歐美之間,亦或者亞美之間。這種體型龐大的客機在實際運營的過程中,只能投放到有限的航線中,而在更多的遠端航線市場,各大航空公司更願意選擇或者採購像波音777/787或者空客A330/350(340已經停產)這四款雙發寬體客機。

    畢竟從運輸能力來看,波音777這樣的雙發寬體客機市場表現能力更為“靈活”,而A380就顯得相當“累贅”。

    截至目前,從空中客車官網的資料來看(下圖),從2007年首航以來,截止到2018.4.30,11年間,A380全球訂單總數只有331架,其中182架都是來自於中東的航空公司訂單,土豪國果然有錢。

    同樣從空客公司的銷售訂單表中可以發現,雙發窄體客機A320和雙發寬體客機A330/350才是其主力產品。A380不過是空客公司發展的一個怪胎。波音公司目前沒有任何開發類似產品的戰略部署。

    五十多年前的“協和”,英國和法國搞出來的超音速飛機,絕對是屬於當年的超級網紅飛機,雖然速度快,但是缺點也很大,第一油耗高、第二油耗高、第三參考前兩條。不過二十年的光景,協和式飛機就推出了商業運營市場,成為了博物館的展品。

    相比之下,波音公司就比較正確的看到商業飛行的核心競爭力所在——成本和效率。不要追求速度和商載能力,而是重點降低運營成本和執行效率,這樣的飛機航空公司才會喜歡。畢竟,航空公司是拿客機來賺錢的,而不是用來表演的。

    所以,可以預見的將來,波音747會被停產,而A380估計還要被空客公司所堅持運營下去,畢竟關係到自己的臉面,否則會被波音公司笑話。但是整個航空運輸市場的遠端主力機型將會是波音777/787和空客A330/350等四個型號的天下。

    OK,關於問題就回答到這裡吧。

  • 3 # RAMSEY16

    380一開始設計出來就是針對大型樞紐機場的

    比方說中東國家的機場

    中東國家沙特,阿聯酋天然地理優勢

    能在8小時內飛到全球98%人口所在地

    380的目的就是為了快速疏散小飛機送到樞紐的客流

    所以380大機率不會沒落

    不過確實論經濟效益787 350可能更好

    但是你要說協和一樣

    協和是沒有經濟效益 虧本執行 所以涼了

  • 4 # 裡抓丁

    航空公司為了拉客源,會增加班次,以便乘客在不同時段出行,這樣的話,一班次的人數不會很多,所以在不擔心會從天上掉下來的情況下,919和929是最好的選擇。大數量人數的航線仍然有幾條,仍然需要這種大灰機,但是很少,所以仍然會存在一些大灰機,“沒落”,說得不好聽,層次不清,問問題的小編不夠智。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • “頭蟎”真是太可怕了,醫生說感染上它會掉髮,長頭皮痘痘是真的嗎?