波音747或空客A380只是跟踞你的載客量而定，一航都是人口多流動量大的國家才使用這種大飛機，其次是四發相對安全舒適，如雙發故障一發駕駛員操作困難，雖說可以，但還是費勁，四發故障一發相對而言就省力多了。

其實也談不上“沒落”，只不過是“長江後浪推前浪”，正常不過的技術更新的結果。只不過波音747是一種成功的主動更新，而A380可能是一種無奈般的被動式更新。

波音747是航空史上最為成功的四發遠端寬體客機，從1969年首飛以來，波音公司向全球航空運輸市場提供了波音747-100型、200型、300型、400型和800型五種細分機型，截止目前累計銷售量超過1500架，也稱得上是商業化最為成功的四發遠端寬體客機。

波音747的商載能力在300-560座之間，航程在10000-15000km，的確是一款超大型客機。

但是波音公司更為看重的是雙發遠端寬體客機市場，併為此推出了主打機型波音777和787兩款。

以波音777為例，也是早年波音公司反擊空客公司A330/340的產品。這款雙發寬體客機擁有200型、300型和8X、9X四個細分客運型號，這些細分型號的777客機商載能力達到300-550座，航程達到17000km。

對比之下，就可以發現，隨著技術的革新，過去的四發客機運載能力，現在雙發寬體可以也可以達到，而且雙發客機的運營成本和對機場的要求更低，這才是目前航空公司最為喜歡看到。

截至目前，波音747客機的生產速度已經放緩到2個月一架（波音737可是一天出廠5架），波音公司已經認真考慮要停產這款機型了。

空客A380是空客公司最大的客機，當然也是人類航空史上最大的客機，上下兩層，全部都是寬體設計，商載能力高達550-850人，航程15000km。

從商載能力來看，A380的確夠大，但是很遺憾，世界遠端航空運輸市場缺乏這樣的客流量，無論是亞歐之間還是歐美之間，亦或者亞美之間。這種體型龐大的客機在實際運營的過程中，只能投放到有限的航線中，而在更多的遠端航線市場，各大航空公司更願意選擇或者採購像波音777/787或者空客A330/350（340已經停產）這四款雙發寬體客機。

畢竟從運輸能力來看，波音777這樣的雙發寬體客機市場表現能力更為“靈活”，而A380就顯得相當“累贅”。

截至目前，從空中客車官網的資料來看（下圖），從2007年首航以來，截止到2018.4.30，11年間，A380全球訂單總數只有331架，其中182架都是來自於中東的航空公司訂單，土豪國果然有錢。

同樣從空客公司的銷售訂單表中可以發現，雙發窄體客機A320和雙發寬體客機A330/350才是其主力產品。A380不過是空客公司發展的一個怪胎。波音公司目前沒有任何開發類似產品的戰略部署。

五十多年前的“協和”，英國和法國搞出來的超音速飛機，絕對是屬於當年的超級網紅飛機，雖然速度快，但是缺點也很大，第一油耗高、第二油耗高、第三參考前兩條。不過二十年的光景，協和式飛機就推出了商業運營市場，成為了博物館的展品。

相比之下，波音公司就比較正確的看到商業飛行的核心競爭力所在——成本和效率。不要追求速度和商載能力，而是重點降低運營成本和執行效率，這樣的飛機航空公司才會喜歡。畢竟，航空公司是拿客機來賺錢的，而不是用來表演的。

所以，可以預見的將來，波音747會被停產，而A380估計還要被空客公司所堅持運營下去，畢竟關係到自己的臉面，否則會被波音公司笑話。但是整個航空運輸市場的遠端主力機型將會是波音777/787和空客A330/350等四個型號的天下。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

380一開始設計出來就是針對大型樞紐機場的

比方說中東國家的機場

中東國家沙特，阿聯酋天然地理優勢

能在8小時內飛到全球98%人口所在地

380的目的就是為了快速疏散小飛機送到樞紐的客流

所以380大機率不會沒落

不過確實論經濟效益787 350可能更好

但是你要說協和一樣

協和是沒有經濟效益 虧本執行 所以涼了

航空公司為了拉客源，會增加班次，以便乘客在不同時段出行，這樣的話，一班次的人數不會很多，所以在不擔心會從天上掉下來的情況下，919和929是最好的選擇。大數量人數的航線仍然有幾條，仍然需要這種大灰機，但是很少，所以仍然會存在一些大灰機，“沒落”，說得不好聽，層次不清，問問題的小編不夠智。