高功率發動機是不是靠比低功率發動機更費油實現的？

當然不是，相同排量的發動機，功率不同主要還是取決於ECU的調校，調校不同，發動機的工作狀況也不同，透過改寫程式的方法，將供油及點火的曲線，在基本資料的基礎上，進行精細調整，最佳化引數以達到增加輸出馬力、提升扭矩，及駕駛舒適性的目的，主要是透過調校增壓壓力的目標值來實現的，增壓壓力提高，發動機的迴圈進氣量增加，動力輸出提高，點火提前角、噴油量等的變化都是隨著增壓壓力的變化而變化的，免去了一般動力升級複雜的技術，如更換點火線圈、進氣套件、中冷系統等！

高低功率發動機玩的最好的，最擅於運用的，還是德系品牌，無論是三大豪華品牌，還是德系最低檔的大眾，都普遍應用了高低功率發動機，大眾這幾年更是透過2.0T低功率版本，逐漸淘汰先前的EA888的1.8T“閹割版”，透過目前TiguanL上的2.0T低功率的表現來看，綜合指標確實高於1.8T發動機！

高功率發動機一定比低功率費油？

這其實是人們最大的一個誤區，人們主觀的認為，功率大、馬力大就要更加耗油，而事實並不是這樣的，相反，某些車型的高功率發動機比低功率燃油經濟性更高！

因為同一款發動機，在大部分工況下，控制策略都是相同的，燃油經濟性表現也差不多，而在負荷比較大，（比如激烈駕駛），特別是在接近滿負荷時，高功率發動機會表現更加從容，而低功率則因為接近極限，只能靠提高噴油量來達到保持足夠動力輸出目的，油耗自然會高一點！

咱們先不說高功率低功率的問題，說說為啥費油吧。導致油耗變大的會有很多原因，比如說自己的駕駛習慣阿，發動機的技術阿，點火系統和電控系統故障阿等等

再說回高低功率的問題，同款汽車的高低功率不同主要是ECU調校不同導致，我們知道汽車發動機作工主要是透過壓縮可燃混合氣點燃後進行作工的。混合氣是什麼？是適量的空氣和一定比例的汽油混合而成的，所以如果當進氣量變大，那麼相應的汽油就會變多。而進氣量又是節氣門開度大小而導致的，所以說，功率的高低並不完全是由費油導致的！

朱博士回答：

不一定！

發動機是否費油，專業上比的是耗油率。耗油率的單位是g/(kW.h),就是克每千瓦時。

發動機的耗油率，也叫燃油消耗率，就是做1千瓦小時的功消耗的燃料克數。

發動機的熱效率越高，耗油率越低。

日系車反覆宣傳、強調其發動機的熱效率高，就是要告訴大家日系車省油，當然這也是一種宣傳策略。

處於同一個技術水平的發動機，耗油率跟發動機的功率高低關係不大，耗油率基本一樣。

高功率發動機技術水平提高一代，油耗率比低水平低功率發動機，可以更低。

下圖是馬自達發動機耗油率隨不同技術水平的變化。

這是一個極端的例子，現在1000千瓦的一般技術水平的柴油機，耗油率在190g/(kW.h);

現在最高技術水平的汽油機，耗油率在230g/(kW.h);

柴油機油耗率都要低很多。

比如說Golf230，最大功率131馬力；Golf280，最大功率150馬力；

假如說兩個車完全一樣，就是發動機功率調教不同，那麼這兩個車的等速油耗是一樣的。

但是實際用車油耗，一般高功率的油耗要高一些，這是因為行車中用到的發動機動態工況變化不一樣。

通俗點講就是：您享受了高功率給您帶來的樂趣，能不多用點油嗎？

如果把動態工況控制到一致，油耗也可以一樣。

看看工信部油耗，兩者相差0.3L/100km，如果把35kg的重量差考慮進去，油耗基本一樣。

不同車系發動機由於技術路線不同，發動機功率起點不同，高功率的低功率的無法比較。

同一車系，同一發動機型號的，高功率比低功率費油是一定的。因為廠家一般把低功率發動機作為基本設計引數，所以低功率的耗油量與行走距離是基本匹配的。而高功率版本是單純地提高駕駛樂趣和提高車輛配置以及增加舒適程度的設計，增加了動力冗餘和車輛配重，費油是必須的。