逃生的機率很低，據瞭解前蘇聯聯盟號火箭發射的那天，1983年9月26號，當時有兩位宇航員坐在火箭艙內準備升空。而觀察員和各位研究人員也在觀察室密切的觀測著火箭的情況。火箭慢慢升溫準備發射，然而這時卻出現了意外。

觀察員在觀察室發現火箭的底部竟然出現了小火苗，並且火苗的趨勢也變得越來越大。這對於火箭來說是一個非常危險的現象，這個火苗可能會引起火箭爆炸並且爆炸產生的餘波會波及到周圍的區域，並且在艙內的兩名宇航員幾乎不可能逃生。

而此時艙內的宇航員發現飛船在不常規震動，他們覺得會有不妙的事情發生，於是他們大膽的向火箭開火併且開啟了緊急逃生系統，而此時由於宇航員的棲息地是在火箭的頂部，火箭產生的推動力結合緊急逃逸系統，使得他們被彈出了火箭，從而保住了生命。這真是險之又險啊，如果當時兩名宇航員沒有在意火箭的不常規震動，大概早就和火箭一同葬身了。

隨著火箭技術不斷髮展，火箭逃生系統的安全性也在逐漸提高，當火箭發射出現意外，宇航員逃生的機率越來越大。將近60年的火箭發射經驗和航天技術的巨大進步，火箭發射事業比它的初期要安全得多。

1959年，當第一批美國宇航員在一次試驗發射中看到阿特拉斯火箭發生爆炸，成為一個巨大的火球時，他們清楚地認識到美國第一個載人航天專案有可能會變成什麼樣子。這次爆炸是運載火箭第四次連續失敗了。格斯·格里森(Gus Grissom)知道了這一點後，轉向他的宇航員朋友，懷疑地問道：“我們真的要坐著這樣的一個東西升空嗎?”兩年後，艾倫·謝潑德(Alan Shepard)就這樣做了，他冒著變成火球的危險，成為了第一個進入太空的美華人。

例如即將把波音公司的CST-100星際航班太空艙送入軌道的阿特拉斯V型火箭，自2002年以來的近80次發射中，它的任務成功率幾乎達100%。再比如埃隆·馬斯克的SpaceX公司，它將會用獵鷹9號火箭搭載龍飛船運送宇航員到國際空間站，雖然SpaceX發射獵鷹9號火箭的次數沒阿特拉斯V型火箭發射的那麼多，但目前其成功率是96.6%，馬斯克曾表示，他希望獵鷹9號是“有史以來最可靠的火箭。”

火箭發射逃生系統，又稱為中止系統，它從航天事業的起步就已經進入太空飛行。美國的雙子座和蘇聯的Vostok太空艙都使用彈射座椅。水星、阿波羅、俄羅斯的聯盟號以及中國的神舟飛船都在宇航員艙上方安裝了火箭，以便在運載火箭失事時迅速將整個宇宙飛船拉到安全的地方。如果出了問題的話，太空梭通常依賴於軌道飛行器的能力滑翔回安全地帶，但在某些情況下，這是不可能的，機組人員就會利用一條活柱從軌道飛行器上滑下來並展開其降落傘。(在重新認證太空梭的建議中，哥倫比亞事故調查委員會(Columbia Accident Investigation Board)表達了對該系統是否可行的擔憂。)

美國國家航空航天局(NASA)即將發射的獵戶座載人飛船使用了與水星和阿波羅號(Apollo)相同的中止系統：一枚火箭將從太空艙上方把太空艙拉離運載火箭。但是龍飛船和星際航班上的中止系統將會在太空艙內安裝推進火箭。

2018年10月11日，美國和俄羅斯的2名宇航員乘坐聯盟號飛船發射升空，起飛約119秒後，火箭第二級的發動機突然熄火，但宇航員卻得以逃脫生還。

火箭這種體型龐大的運載裝置的發射，本來就有一定的風險性，為了保證寶貴的宇航員的生命安全，目前所有的運載火箭都設計有逃生系統，在發射升空階段，如果火箭出現了意外，可以迅速啟動逃生系統，將宇航員和返回艙彈射而出，返回艙內備有降落傘和一定的物資，宇航員可以憑著這些物資在野外生存幾天。

中國神舟系列載人火箭自然也有這樣的逃生系統。火箭的最頂端突觸一小段結構，即逃逸塔。逃逸塔配備著一套應急動力裝置，也宇航員的座椅連線，在火箭發射初期飛行高度還不是很高的情況下，如果遇到極端事件，可以啟動逃逸塔的應急發動機，逃離火箭開啟降落傘讓宇航員逃生。但如果在高度比較高的時候，逃逸塔根本沒有用，因此到了特定高度，逃逸塔自己就會脫離。

聯盟號這次的事故宇航員成功脫險，也證明人類的火箭運載技術越來越成熟。在此之前，聯盟號也失敗了一次，宇航員也是靠著逃生系統成功逃生。